近日，由中国厂商华为、大唐主导的V2X协议成为国际标准，标志着中国企业在车联网布局中迈出了具有战略高度的一步。V2X即vehicle to everything，汽车与一切的连接。与中国侧重点有所不同，不论是在标准制定还是在产品落地，目前欧美国家的企业似乎更在意V2V（vehicle to vehicle，汽车与汽车之间的连接）。笔者更看好V2X，V2V只能被看做是车联网1.0，不过这不妨碍我们去关注它。近期，一家初创公司Peloton，推出V2V套件，它能够帮助货运车队至少节约10%油耗。
多辆汽车在电子及通信技术的帮助下实现车队级自动驾驶是当前自动驾驶技术的一个远景研究目标。而V2V通信技术是实现这一目标的基础，上周美国交通部发布了在轻型汽车上部署V2V设备的法规，这将极大的推动此项技术发展。不过目前该法规尚未涉及商用车特别是货运卡车领域。
● 初出牛犊 创业公司Peloton Technology致力于降低货运油耗
Peloton Technology，一家来自硅谷的创业公司，计划明年推出包含车载终端和软件的套件，帮助货运公司组建可车间互联的行驶车队。该公司宣称通过这种互联的车队行驶方式，可以显著降低货运公司最关注的整体燃油消耗量。
印有Peloton Technology标志的货运卡车
Peloton公司的CEO Joshua Switkes向媒体介绍称:“我们的套件将于明年晚些时候上市，为了确保万无一失我们会放慢上市节奏以便仔细做好各种前期工作。不过到了2018年，我们就将推出全面满足市场需求的系统产品。”
前期Peloton的车队用户将被限制为仅有两辆货车的互联，而且仅允许在部分州的郊区高速公路上行驶。
理论上来讲，安装了V2V终端的车辆通过共享彼此的位置信息来避免交通事故的发生。而美国交通部的法规则计划于5年之内将轻型汽车中V2V的覆盖率达到100%。
凯迪拉克已开始着手在其新车上部署V2V装置，而其他厂商似乎仍持观望态度。由于目前特朗普新政尚未正式实施，所以美国交通部的新规是否正式施行仍存在变数。
2013年，两辆装有Peloton终端的皮特比尔特铰链式卡车曾在犹他州的80号州际公路进行过车队行驶测试，结果显示，头车燃油消耗降低了4.5%，而后车油耗降低了10%。能够有效改善燃油经济性对运输公司具有很大吸引力，同时它也帮助Peloton公司吸引到了更多的投资。
包括自身也在研发V2V技术的电装集团在内，麦格纳国际、沃尔沃商用车、UPS和英特尔都是Peloton的投资方。“我们也在致力于V2V技术的发展，所以具体的实施方案很能引起我们的兴趣”。电装的资方代表Tony Cannestra表示，“目前来看Peloton走在了前面”。
● 为何Peloton Technology能够实现？
从基础原理上讲，Peloton的车队联网技术类似于自适应巡航控制（ACC）。而车队中的每辆卡车上均安装有车载终端，这些终端通过专用短程通信（DSRC）信号将本车位置信息传递给其他车辆。
当系统开始运行时，后车追上前车并自动保持一个35到50英尺（10到15米）的安全距离。两车上的司机还需要控制转向，由车辆的巡航控制系统控制车速。
Peloton 工作原理
Peloton的系统在推广过程中也遇到一些困难。主要问题在于美国不同州的交通法规当中关于货车前后行驶时需保持的间距限制不一致，有些州要求间距在300英尺（约90米）以上，有些州则原则性的规定“应保持安全距离”。
Joshua Switkes介绍称，目前已有11个州同意了Peloton的车队行驶测试，还有25个州尚在考虑。而密歇根州步子最快，已经批准了卡车联网车队行驶的商用实施。
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