德国斯图加特一位名叫Manfred Steinwinter的工程师，成立了一家用自己姓氏命名的车辆工程公司。一开始这家公司的主营业务是菲亚特车型的改装套件和以甲壳虫为基础的组件车(kit car)。在1983年的法兰克福国际车展上，这家一直没有多少存在感的车企，发布了这台Steinwinter Truck Concept概念卡车。
第一眼看到这部卡车时，相信每个人都会被它极其低矮的车身震惊到――总长6.5m，轴距3m，高度却仅有1.17m(只比大名鼎鼎的福特GT40勒芒赛车高了15cm)。
之所以采用如此重口味的设计，源于以下几个方面的考量:
1、降低高度，从而减少前部受风面积，进而提高燃油经济性；
2、车身与货柜之间的空隙被大幅度缩小，风阻进一步降低，因此油耗也可以得到进一步改善；
3、车身离地间隙较低，可以保证底盘与地面之间的空气不会因为车辆行进而产生乱流，增加驾驶稳定性；
4、由于车身只有1.17m高，原本留给牵引用卡车车厢的150立方米空间此时可以留给货柜。
当时，Steinwinter也想把这款卡车平台用于双层巴士等领域，以增加客运能力。
当然，Steinwinter毕竟还是个资金实力一般般的小厂，没有办法独立开发引擎和变速箱，于是只好与同在斯图加特的梅赛德斯-奔驰合作，它采用了奔驰研发的280马力 OM422 V8发动机(放置在前轴之后)，变速箱则是来自ZF的Ecosplit 16速变速箱。
尽管这部卡车看起来不怎么帅气，但是内饰和动力单元却毫不逊色。低整平坦的地板保证了腿部空间，而包裹性极好的赛车座椅则来自大名鼎鼎的Recaro，中控台上也很大胆地采用了全电子仪表盘。
该车一经展出就引起了多方关注――五十铃和荷兰达夫等传统卡车巨头纷纷表示对此概念车很有兴趣，而该车也一度被认为至少可以达成小批量生产的目标。
然而由于容易转向过度的操控弊病、存疑的配件可靠性、非常规的驾驶位置，以及奔驰不愿意为其提供进一步的操控调校等因素，使得Steinwinter Truck Concept成为了历史上仅此一台的绝版。
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