电控发动机一旦出现故障，经常性的会被更换喷油嘴和燃油计量单元。其中燃油计量单元经常由于阀体的磨损卡滞，继而导致车辆会出现轨压难以建立、启动困难、间歇性熄火、转速限制在1500转等故障现象。
● 燃油计量单元的工作原理
那么燃油计量单元到底是做什么的呢？
现在以BOSCH为例，燃油计量单元又称进油计量比例阀。它安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值，受ECU电脑控制。
专业一点来说，如上图所示：
燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时是导通的，也就是我们所说的常开式的电磁阀，可以给油泵提供最大流量的燃油。ECU通过脉冲信号改变高压油泵,进油截面积而增大或减小油量。
这里我们将燃油计量单元理解为一个电磁开关，其控制着通向油泵的油路导通。
不通电的时候这个开关打开的，供往油泵的油量最大。相反，通电使电磁阀处于零供油位置时，通往油泵的供油量应该为零。
燃油计量单元属于精密元件。如果保养维护不当或采用劣质滤芯，往往会导致燃油中水份或杂质过多，引发燃油计量阀芯磨损或卡滞，进而导致发动机无法正常工作。
● 简单故障案例分析
例如电控共轨发动机下坡减速的过程中，发动机会进入减速断油模式，也就是会切断喷油器喷油，此时进燃油计量电磁阀应该是完全关闭状态，以防止油轨压力持续升高。
但是如果计量单元有卡滞情况存在，“不能完全关闭”将会导致轨压持续升高，从而造成共轨过高，泄油阀（限压阀）将被强行冲开。
此时手摸回油管路温度明显很高，发动机将进入故障保护状态运行，发动机功率转速将会受到限制。
● 总结一下
电控系统的正常有效工作，与科学合理的保养维护是分不开的。燃油计量单元一般集成安装在油泵上，不允许随意拆解。
另外不同电控系统的燃油计量单元各有不同，如博世，电装和德尔福各不相同，具体电控系统需要具体解决。
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