【卡车之家 原创】说起轿运车，相信大家都很熟悉，在我们的印象中，轿运车装卸货方便，不用盖苫布，而且运费也要比普货运输高，是一个很不错运输车型。12月9日，我跟随长春市瀚翔物流的高瑞玉和潘伟师傅，深刻体验了一把商品车运输，通过这次跟车之旅，我对轿运行业有了一个全新的认识，这个行业并不是我们想象中那么轻松。
● 安捷行驶性能强 超车快效率高
这次跟车之旅是从成都龙泉驿到西安未央区三桥再到宝鸡陈仓区，全程大约1000公里，我从成都上车，到宝鸡下车，充分的体验一汽解放柳特安捷轿运车的性能和驾乘感受。我所乘坐的这台轿运车，和上次从定州到成都跟车的车型相同，采用一汽锡柴CA6DL2发动机，310马力，匹配法士特9挡变速箱和457后桥，后桥速比4.11。
从成都出发，卸车地点是西安，这就代表着我们全程要走G5京昆高速，翻越秦岭。虽然公里数并不长，但是从成都到西安这800公里左右着实不轻松，长下坡、海拔上千米落差等情况在这条路上屡见不鲜，每年都有不少卡车在这条公路上遇到险情，现在又恰逢容易发生冰冻的时节，这条公路给卡车司机的压力非常大。
而一汽解放柳特安捷没有让我们失望，310马力的锡柴发动机让这台总重25吨左右的半挂车拥有充足的动力，在秦岭南坡上山路，一路可以保证足够的速度行驶，提速灵敏、起步有力，可以不断超越其他车辆，为保证时效性做出了很大的贡献；而下山时，排气制动效果明显，制动力很足，让人倍感安心。
高瑞玉师傅
舒适性方面，柳特安捷轿运车的舒适度不能说很完美，毕竟这是一款主打高性价比的车型。不过主驾驶气囊座椅的舒适度还是非常不错的，高师傅在驾驶过程中对于气囊座椅减震效果赞赏有加；其次就是空调暖风非常给力，在冬季行驶，我跟高师傅只穿着秋衣都觉得暖和。
● 车短安全最重要 相关法规待改进
在这款车的发动机、变速箱以及后桥总成方面，基本上是挑不出什么毛病的，一汽锡柴的经典CA6DL2发动机，以及技术相当成熟的法士特9挡箱和457后桥，底盘的配置相当成熟和耐用。在瀚翔物流这种高出勤率要求的运营模式下，这款车同样能够表现的游刃有余。
非常重要的一点是，我所乘坐的一汽解放柳特安捷轿运车总长度不超过18.1米，就长度来说，是完全符合国家对于长头半挂牵引车的长度规定的。我们从成都到西安，全程检查最严格的地方就是川陕省界，交警严查超限车辆，而查到我们时，直接放行通过。
相比较即将全面取缔的超长轿运车，高师傅告诉我，现在开短车更加轻松，转弯、倒车、变道、超车都比较放心，车标准了，安全系数也就高了，车辆情况都在自己的掌握之中。不过在超长轿运车还未取缔之前，这种短车的运营利润不如长车的大，也可以说物流公司的六位轿运车基本都是在赔钱。
无论是瀚翔物流成都分部负责人还是轿运车驾驶员都反映，顺应国家政策和法规的严格化，是每个物流人应尽的责任，不过现在车型政策法规对于轿运车的限制还是过于苛刻了。目前国内所有的双层轿运车都涉及到超高问题，除非顶层装兰博基尼这样的跑车，否则都会超过4米的高度，这让人很头疼，关于轿运车的高度问题，应该像集装箱骨架车的高度放宽政策，给予标准化轿运车一个发展和壮大的空间。
轿运车是具有一定专用性质的大型货车，既然是专用性质，就应该充分考虑到其特殊性。过去法规不明确、治理不严格，“大怪”、“二怪”横行天下，30多米长、5米宽、5米高的车屡见不鲜，造成了重大的安全隐患，如今治理初显成效，像一汽解放柳特安捷这样的轿运车已经是非常标准的轿运车型了，真的应该适度放宽这类6—7位轿运车的高度尺寸标准，适度放宽高度，给用户一个良性的运营生态环境，而不是开着安全的卡车一样被罚。
● 披星戴月运输忙 天寒地冻独卸车
过去，我一直以为轿运车司机其实要比普货司机更加轻松，因为商品车的装卸比较简单，而且不用盖篷布和一道道的绑绳子，这就会省去很多的力气。实际上，在这两次一汽解放柳特安捷轿运车跟车之旅中，我真的是切身体会了轿运车司机的不容易，他们的不容易不仅仅是在装卸车和运输过程中，还有不断地跟接货方对接，甚是烦恼。
高师傅装车的时候，没有人告诉他这六台车在西安两个地方卸车，只说是在西安三桥卸，所以高师傅就没有排列车辆顺序，依次小心的把车装上。12月10日下午到洋县服务区咨询卸货点时，才知道在三桥和六村堡两个地方卸车，高师傅就有点犯难了，如果把后卸的车装在下层最后边，就意味着卸完三桥的车，他还得再装一次车。我们晚上11点才到三桥，先卸了5台车，其中一辆是要在六村堡卸的，高师傅只好小心的把这辆车卸下来，卸完其他车，再把它装上去，然后才去六村堡卸车。
潘伟师傅
每辆商品车的四个车轮都有绷带专门固定，晚上的西安气温在零下3-4摄氏度，拆解绷带和卸车的过程并不轻松，高师傅和潘师傅光是两组爬车梯的抽出安装就已经很吃力的，全钢的家伙需要独自一人抽出和安装。半夜的西安三桥不仅气温低，空旷的大街上让人感到凄凉，4S店的接车人根本不会这个时间来收车，两位师傅怕新车被别人刮伤，潘师傅决定将卡车挡在一排小车旁边，然后在车上睡觉，保护这些商品车，而我跟高师傅去六村堡卸车。
我们到达六村堡卸车点后，收车人要求把车开进仓库，但是已经是后半夜一点多了，接货方已经睡觉，高师傅找了好几遍找不到仓库大门，一直折腾到两点，才跟着其他卸吉利车的司机一起找到仓库，把小车停进去，然后又步行半个小时回到石化大道，这才准备离开，而此时已经过了两点半。
高师傅说，跑了十六年轿运车，就怕这样的活，找不到地方，叫天天不应、叫地地不灵的时候特别无助。曾经还遇到过接货的时候，他们在忙着卸车，而4S店的人在验收，这些人手里会拿个比较尖锐的东西，在前挡风右下角点一个点，然后说玻璃坏了，让司机赔钱，而这个小点，所有的车主都不会注意到，这几百元赔偿就被4S店拿走了。
关于轿运车运输的辛酸，高师傅说真的是太多了，他们不怕吃苦、不怕受累，最怕的就是跟接车人的对接不明确和被人坑。这一次跟车，我不仅再次体验了一汽解放柳特安捷轿运车可靠的技术和性能——成熟、可靠、舒适、高效，也再一次感受了轿运车司机不容易——挨饿受冻、披星戴月、孤独无助，此时此刻，真的只能用致敬轿运车司机、致敬卡车司机来表达我的心情。（文/图 李鹏飞）
