卡车之家特约作者：凌晨发车
目前来说，运输个体户仍然是物流行业的主力军，奋战在祖国的大江南北。
上个世纪九十年代以前，卡车一般为国营单位运输车队所有，刚解决了温饱问题不久的国人绝大多数还是无力购买昂贵的卡车，开卡车的卡车司机也算得上一份令人羡慕的体面工作，当然主要职责只是开车。新世纪以来，随着金融政策的开放和公路运力的需求量猛增，大量个人购买卡车一股脑涌入运输行业。
金融政策的开放大大降低了货运行业的入行门槛，低首付甚至零首付购车的确刺激了商用车销量，然而也带来了运力过剩的局面。以前货找车的情况不复存在，随之而来的是越来越低的运价，对于散户尤其是贷款购车的个体散户来说，为了还贷，低运价也得硬着头皮跑，然后陷入运价越来越低的恶性循环。关于运价，我个人的看法是在未来很长一段时间内只会越来越低，大幅上涨的可能性几乎没有，即便卡友们以罢工游行的方式来抗议，也只能说是发泄一下内心的积怨，可能会换来短暂的运价小幅上涨，到最后还是要接受越来越低的运价。
个体散户是驾驶者，也是实际运营者。因此散户卡友不仅要把车开好，还要考虑配货、运营成本成本控制（可能很多卡友对于运营成本成本的控制仅仅局限于燃油费以及高速过路费）和降低空驶率等等问题。挡在大多数散户卡友面前的莫过于货源信息的掌握程度，初始运价经过中间环节的层层剥削到达散户卡友手中可能已经成了白菜价，还有可能由于没有合适的货源而等上好几天而白白浪费了时间。每天的运营成本硬生生地摆在面前，没有出车的时间就意味着每天大几百块的净支出！
实事求是地说，大多数个人养车的卡友挣到手的和司机挣的是差不多的，没请司机的多挣个司机钱（单人驾驶的劳动强度相对来说非常大），这也是夫妻车越来越多的重要原因（不过出于安全考虑，长途驾驶的卡友还是要请一个靠谱的搭档，开车对于人类来说本身就是件危险的事，尤其是开卡车）。
夫妻车更多时候是无奈的选择
大车队将会是未来趋势
低运价时代的来临让散户卡友的利润空间越来越小，部分选择了退出运输行业，有的选择当职业司机，而其余的卡友出于各种原因还在坚挺。确实有部分卡友养车很精明，对货源掌握得比较好，配货相对合理，空驶率相对较低，但这在三千多万卡友中能做到的为数不多。在这里，我并没有贬低个体散户卡友的意思，在低运价的大环境下，个体散户对于运营成本的控制、行驶路线的规划、货源的合理分配这些方面的能力来说相对于正规的大物流公司确实要小不少，不是卡友自身运营能力不够，而是单打独斗的孤虎难和群狼争食。正规物流公司能跑的运价相对于个体散户卡友来说相对要低不少，但是人家照样能挣钱，散户的市场正一步步被大物流公司蚕食。
未来的道路运输市场肯定是以正规的大物流公司为主力军，小的货运信息部未来将不复存在，取而代之的将会是大的正规货运平台，很多卡友将回归到“国营厂运输队时代”，成为职业司机，只管把车开好，仅仅负责运输环节，保证货物按时安全抵达。但是这并不意味着未来散户卡友将无生存之路，只是要在未来的低运价时代讨生活，散户卡友要与时俱进，合理利用网络平台（这里并没有给任何货运APP或者网站打广告的意思）和自身的人际网进行货源的合理配置以及行驶路线的合理规划。换句话说，未来的散户卡友将比现在更累，要操心的事情比目前来说要更多，年行驶里程将比目前多得多，足够的行驶里程之上才能有利润可言。
目前来说，散户卡友的运营成本居高不下，很多卡友到换车的时候仔细一算可能就挣了一个卖车的钱，心里拔凉拔凉。燃油费、车辆维护费用、车辆折旧、高速费用、年检费用、保险费用、罚款费用等等重重地压在卡友身上，尽可能降低运营成本才能在未来有立足之地。散户卡友可控制的是燃油成本、车辆维护成本以及罚款费用，其余费用对于散户卡友来说弹性空间太小。在运营成本中占很大比重的燃油成本受个人驾驶水平是比较大的，同样的线路、吨位、车辆动力配置，不同的人开出来的燃油消耗可能是天壤之别。因此散户卡友一定要提高自己的驾驶水平，不仅仅是要方向盘打得好，还要合理选择挡位，控制好油门开度，将转速控制在发动机经济转速区间的时间尽可能长一些，不憋车，正确合理地操作。目前据我了解到的来说，很多卡友的燃油成本有很大的的降低空间，卡友们可以算算平均油耗降低5L/100km每年从燃油费上可以省多少钱，这可是省下的真金白银，如果用心去改自己不好的驾驶习惯，回报的将会是白花花的银子，不仅反映在油耗上，车辆磨损也会随之减小。按时进行正规保养，切勿贪图便宜而因小失大。
抱团取暖的群狼战术也是未来散户卡友的可取之道。众人拾柴火焰高，单打独斗越来越难。小型车队模式现在在一些地区的卡友中比较常见，几个伙计一起出车，路上相互有照应，货源信息也是共享，运输效率相对单兵作战来说要高不少。当然这种模式很重要的一点就是伙计之间的信任基础，彼此信任才能一起走下去。
职业司机也好，个体散户也罢，风里雨里讨生活实属不易，相互扶持，相互理解，一起走下去。
天下卡友一家亲，高高兴兴出车，平平安安归来！
