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超载是谁的锅? 聊聊那些年我们见过的奇葩超载 治超到底怎么治?

2018-10-25 04:00:00 邱玲

超载是谁的锅? 聊聊那些年我们见过的奇葩超载 治超到底怎么治?

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“这大货车装了多少东西啊,离远些,别砸到咱们!”“看到大货车就害怕!”“大货车就是大祸车!”
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【卡车之家 原创】每当满载的卡车行驶在路上,都会形成一道隐形的墙,别的小车都会敬而远之。不知道从什么时候开始,受人尊敬的卡车司机渐渐变成了人们口中的“祸车”司机。你问为什么?往下看。

那些年,我们见过的奇葩超载

为什么人们看到大货车害怕?看看这些就明白了!

令交警都害怕的巨无霸

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本图片来自网络

据报道,这辆挂货车车长16米,其中车厢长13米,实载货物19.6米超长6.6米,全车载货物总长达到了23米,车厢的枝叶超长已拖至地面,车尾的反光标识和车牌号已被枝叶完全遮盖,车上的枝叶是一直拖着地面在高速路上行驶的。

碰到这车,别说小车要躲,其他货车也得躲!

司机开40米大货全凭“手感”

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40米大货见过吗?这辆大货车拖挂车核定的标准长度应为15.95米,加上牵引车,整车竟然长近40米!而司机在车辆超长,反光镜被遮挡下,竟是全凭手感开车。

想必一定是老司机开车,这长度,没个七八年驾龄你敢上?

能塞就塞,最牛副驾驶

相信这堪称是卡车界的最“牛”副驾驶了,经了解,该货车核载0.695吨,而7头牛重约4吨,严重超载。这开车路上绝对不会寂寞了,但咱们怎么能保证这牛老实呆着呢?

还有这些让人哭笑不得的超载

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要是不仔细看,是不是以为什么UFO在前面飞着?

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很好奇这货物是怎么装的?

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这是传说中的龙抬头吧!

卡友辛酸:谁想超载?一家老小要养啊

就国内的运输行业而言,超载真的是屡见不鲜了,甚至不超载才令人讶异。超载货车频频出事,各省市一直在治超,为什么就是不管用?卡友说了:我们也不想超载,我们也知道不安全,但是没办法,一家老小都得养活啊!

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●  车多货少,行情不好

要知道,现在司机要取得驾驶证比以前容易多了,买车也容易多了,没钱申请个贷款就够。以前是看见卡车都稀奇,现在则是卡车满地跑!加上国家一直在推进“公转铁、公转水”,就变成了典型的人多肉少,不够分啊!卡友们找到货源不容易,找到货源抢到也不容易,没个100、200拿不下,明知道是恶性竞争,也没有办法。

●  拉得货少,您请走好

同样是拉一趟货,一个卡友不超载只能拉30吨,另一个却能拉40、50吨,你说货主选谁?别说货主,你自己都知道选拉得多的。没办法,你拉得多一点,我就得比你更多一点,要不我就得喝西北风。如此循环,不超载不多拉,谁愿意让你拉货呢?

●  货主无赖,卡友无奈

有些货主想多挣点,便把坏心思打在了卡友身上。明明告诉你说30吨,没超载,你图个省事也没称重就信了,结果一上路一称,超了!没办法,罚呗。当你转过头再去找货主,好点的能给些补偿,黑心的抵死不认,你能有什么办法,只能怪自己不小心。

●  黄牛当道,百吨横行

似乎是货运业公开的秘密,有很多地方治超会有缺口,黄牛们就加以利用,只要给钱,超载百吨也能安然无恙的通过。不找黄牛给钱的,不超都能让你超,罚钱,扣分!

卡车司机大多是上有老下有小,都知道超载危险,容易出事,不想超载。但现在的货运环境,运费少,油费多,想挣钱,不超载怎么办呢?

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为什么国外超载少?罚的重!

同样是货运行业,为什么国外很少超载呢?超载成本太大,罚的太重!

美国

发现车辆超载后工作人员会立刻拦下这辆车,要求司机联系公司派车过来分装货物,超出的部分按每磅1-4美元来计算,在国内相当于超载一吨会被处罚13200元-52800元不等。

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美国各个州政府超载管理制度可能会有些许不同,但相同的是会影响信誉。所以在美国治理大货车超载除了罚款、刑事拘留外,最很的一项处罚就是“罚信誉”:一旦被发现超载,卡车司机会被列入驾驶员和运输企业不良记录档案。今后不仅很有可能不会再有机会接到订单,自己的贷款和找其他工作都会受到影响。

德国

德国是一个向来以严谨著称的国家,对待超载的态度自然不能马虎。联邦货物运输局设有专门机构治理超载车辆,11000公里的高速上竟设有700多个检查站。

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德国对于超载处法非常严格,发现第一次予以口头警告并记入档案;第二次就会面临三个月监禁。一年内发现三次,直接把驾驶员的名字拉入黑名单,并且吊销驾驶证终身不能开车。

韩国

韩国在全国设立了400余个超限超载检测站(点),法律规定:对超限行驶者或强迫驾驶员超限运营者判处1年以下有期徒刑或处以200万元韩币(约合人民币1.5万元)以下罚款, 超限运输车辆一经发现,将被公路部门直接引导至法院接受法律惩处。

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日本

日本对于超载也十分严格,实行“一超三罚”的制度,即一经发现,不仅要罚司机,还要罚货主、罚运输企业(运输车队)。超过行驶证最大载重量的,处6个月以下徒刑,10万日元罚款(约合人民币7400元),同时对于货主和运输企业也有天价的罚单。

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思考,超载到底怎么治理?

看了国外的治超措施,我们再来了解一下国内的相关条例。

国内正在对物流市场加大力度整顿,实行“一超四罚”,对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和货运车辆驾驶人,吊销其营运资质;在1年内,违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的,将对运输企业实施吊销营运资质的处罚;按照规定,对货运场所经营者实施处罚;同时,将车辆及企业违法信息纳入信用信息系统,依法实施惩戒。

货运车辆超载30%以下的,扣留机动车,驾驶员记3分,罚款200元;

货运车辆超载30%以上不足50%的,扣留机动车,驾驶员记6分,罚款500元;

货运车辆超载50%以上不足100%的,扣留机动车,驾驶员记6分,罚款1000元;

货运车辆超载100%以上的,扣留机动车,驾驶员记6分,罚款2000元。

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显然,国内条例与国外治超有异曲同工之处,能不能达到国外的效果还需要持续实施、观察。到底怎么治超,各有各的说法,有的说要加大惩罚力度,有的说不能以罚代管,有的说要从源头(货主)管……卡友们,你们觉得怎样才能有效治超呢?

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