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整个行业都在改变,卡车人的出路在哪里?

2018-11-11 04:00:00 小K
整个行业都在改变,卡车人的出路在哪里?
小K整个行业都在改变,卡车人的出路在哪里?

舍得

【卡车之家 原创】在“全国人民喜迎油价不断上涨”的当下,卡车人的处境也愈发的艰难。至于卡车人的处境糟糕到什么程度,已经有很多的文章和帖子阐述。在此我就不再赘述,作为半个身子在物流圈里的人(我是干快递的),我以自己的见闻和查阅的资料,分几个维度来探讨下“卡车人的出路在哪里”这个问题。

整个行业都在改变,卡车人的出路在哪里?

卡车人的生存环境相较过去到底是变好了还是变坏了?

地位:

在我父亲开车的那个年代(80-90年代),卡车人是个很受人尊敬的职业,那个时候多半是货求车。现在卡车人一般都要身兼多职,司机、搬运工、会计等等...还要经常被货主以各种名目克扣运费。再加上媒体对一些重大交通事故,卡车的负面宣传。这些都无形中降低了卡车人的社会地位。

工况:

车祸这个幽灵从汽车发明的那一刻就一直笼罩在司机的头上,过去因为技术、成本、法规、交通状况等诸多因素的作用下,卡车人一直都身处高风险之中。现在随着经济科技的发展,不管是车辆的安全性还是道路的安全性都有了大幅的提升。加上各大车企自研与引进技术,卡车驾驶室里面的舒适度,不是过去那种冬天像冰窟,夏天像蒸笼可以同日而语的。因此单论工况,现在的卡车人已经比过去好太多了。

收入:

单论人均GDP现在的卡车人要甩过去卡车人几条街。但是同时过去两三元的油价也要比现在的8元油价低不少。因为不是学经济的,没法从专业的角度来阐述这个问题。但是就个人的主观感受来讲,现在的卡车人的收入应该是下降了。因为在我父亲的那个年代,开车能发家致富,而现在的卡车人多半只能养家糊口。这大概能从一个侧面来印证我的主观感受。

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那么现在在回到我们的第一个问题,卡车人的生存环境到底是变好了还是变坏了?我个人的观点是变坏了。之所以会造成这样的局面,主要的问题是开车人的门槛太低。过去受限于资金和文化水平,卡车的保有量不高,长期处于供不应求的状况,这样卡车人的生存环境必然会好。

而如今随着经济的高速发展,对物流的需求与日俱增,大家都看好物流这个大蛋糕,各色人物都来分蛋糕,良莠不齐。政策缺失门槛又低,造成诸如超载、恶性压价等等不良现象的出现。一荣俱荣,一损俱损。现在物流行业仍旧处于野蛮生长的阶段,但是随着环保、油价、时效等等诸多外部条件的约束下,物流行业也在经历大浪淘沙的过程。成长必然带来痛苦,但是不幸的是,现在的卡车人正好处在这段痛苦的过程中。

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物流未来走向何方?

经过查阅诸多文献,大致为大家整理以下几点:

智能化:

就拿我们快递来说,以前中转部那边都是人工分拣快递,现在电子面单普及以后都是机器智能分拣,因此很多分拣工人要么下岗要么安排到别的岗位。回看物流行业,这几年卡车的无人驾驶,无人机配送等等的新闻铺天盖地。虽然都还在试验阶段,但这些都是大势所趋。卡车人将来也会面临分拣工人一样的处境。因此是主动分流还是拥抱变化,是所有身处这个行业的人都应该思考的问题。

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绿色环保化:

无论是来自政府和媒体的宣传,还是对我们自己切身长远利益的考量。环保都会越来越严格。现在国六已经在路上。无论是卡车人的经营成本,还是知识要求都会不断的上升。过去我们牺牲环境换来物质和经济的发展,现在我们也要为环境的改善买单。卡车人是咬牙忍受短期利益的损失还是主动放弃,这又是一个要思考的问题。

高效、碎片化:

物流对于效率的追求,这个大家肯定深有体会。物流对于效率的追求是没有止境的。同时随着个性经济的到来,未来货物必然会朝着小批量,多品种,高价值等几个方向发展。这也对卡车人提出了更高的要求,同时也是机遇所在。物流的碎片化也意味着更多的细分市场。如何提升自我,深耕细分市场应该会是卡车人需要深思的问题。

集约化:

个体户打游击的时代注定是要一去不返了。物流公司之间的兼并也无时无刻不在进行。留给散户的生存空间会越来越小。集约化会节省很大的成本,更便于管理。同时也会相应的挤出很多的参与者。从机遇上来讲,现在散户们抱团取暖已经时过境迁。投靠大型物流公司是一个更务实靠谱的选择。是做一个抗风险能力弱但是自由的侠客,还是成为集团中一颗固定的螺丝钉,就要看个人的选择了。

物流利润提升:

物流行业从十年前30%左右的利润,降到现在的7-8%的水平。这里面存在极大的价值扭曲。无论是引入机器替代人工,还是不断推出高质高价的物流服务。物流行业向上走的趋势是不会变的。作为卡车人,伴随物流行业利润提升的同时,卡车人的待遇也会得到改善,相应的门槛也会提升。必定会有一波人被淘汰。只要真正与价值匹配的人,才能在这种趋势中存活。卡车人是努力提升自我水平还是裹足不前抱残守缺,这是将来必须做出的选择。

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卡车人的出路在哪里?

经过上面的分析,目前的状况就是一个字“变”!卡车人的生存环境在变,卡车人的痛苦也很大程度是因为以“不变”应“万变”造成的。在变革的大潮里,有死就有生,有泪水就会有欢笑。活下来的多半是进化改变的,被淘汰的多半是没有变通的。至于路在哪里,我结合自己两年的快递生涯,为大家提供一些思路:

1、转行

这段时间外卖行业对我们快递行业产生了很大的冲击,原本很多干快递的都跑去送外卖了。活干的差不多,外卖的收入却要比送快递高一大截。那么作为卡车人是不是不跑车了,就一定活不下去?在离家近一点的城市送个外卖也不失为一种选择,又能照顾家人,收入也还过的去。

千万不要说自己除了跑车啥也不会之类的话,这无形中就把自己限制死了。世界很大,世界也很丰富。留在卡车人的队伍是英雄,退出卡车人的队伍也是英雄。其实准则只有一个,下一个选择会让我们活的更好。

2、职业化

不要以为你在跑车,你就是职业司机了?政策法规你了解多少?车辆工作原理你了解多少?事故应急处理,人身急救知识你了解多少?大物流公司的软件你了解多少??不是把车开动了就是职业司机了。

能称得上职业的必然是对这个行业方方面面都要掌握与了解的。我们经常抱怨自己收入低,老外司机工资高,那你了解过老外司机素质有多高吗?随着物流的集约化,做一个职业司机,帮大型物流公司开车也不失为一种出路。

3、投身物流相关的配套产业中去

在美国当年的淘金热中,赚到钱的是卖牛仔裤的。现在卡车改装,卡车司机教育培训、卡车司机保险理财都是方兴未艾。投入到这些和物流相配套的产业中,这些卡车人还是有优势的,相关产业也有不错的发展前景,大家就没有必要都吊死在跑车这一棵树上。

4、更新理念,与时俱进,大脑中植入营销的概念

这里跟大家分享一个案例:我们小区里面有个姓李的大哥,是开长安大面包的。他也没有加入“货拉拉”也没有加入“58速运”,但是生意却很不错。原来他把我们周边的快递点都拜访了个遍。凡是那种快递接不了的大件,物流又瞧不上的件,只要是市内周边地市的,他都接。给相应的提成给快递点就行。

同时他又利用我们小区挨着大学的优势。每到人家学生实习毕业要搬家的时候,他就针对性的搞些促销活动,什么两人搬家打个折。发个朋友圈免多少钱之类的。一到毕业季都要小赚一笔。在周边开大面包的不只李哥一个,但是大多数都是传统的,车往那一停坐等货来的模式,因此只有李哥活的最滋润。

改变自己的观念,有的时候直接决定我们的出路。作为很多养车的卡车人,大小也算一个老板,就要以做生意的态度去对待这个事情。节约成本,紧盯油价啥的固然没错。但是节流只能为辅,开源才是正途。如何把一辆车的生意做大,也许提升服务,加入营销的理念,会有一个不一样的结果。

整个行业都在改变,卡车人的出路在哪里?

陪伴我两年老伙计,见证了我一路的艰辛

因为毕竟没有身处卡车人奋斗的一线,有些分析难免有失偏颇,还望大家指正。但是干快递这两年,是看着快递越来越多,管中窥豹,也算见证了这两年物流的高速发展。我想说大家都不容易,3000万卡车人大部分都活的都很累。生存不易,大家先得从关注自身的健康安全开始。主动去拥抱这个变革的时代。毕竟等人救不如自救。长命百岁才能盼来云开月明。(文/卡车之家特约作者:小K)


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