【故障案例】惊呆了，车辆也能做CT？
类型：原创 作者：车匠
同学们，今天我们通过这个案例来学习如何使用CAN网络分析功能快速诊断车辆局域网，合理利用诊断仪能快速锁定故障点，提升维修效率，节约时间成本。
一辆国五JH6配锡柴发动机，自主的板子，司机正常行驶中，车辆突然故障灯亮，油门疲软，车辆无力，在服务站更换了氮氧传感器，尿素喷嘴，故障灯一直亮，并清除不了故障码。
既然故障灯亮，表示车辆ECU检测到电控系统有故障码，无论任何故障现象应优先处理故障码，用诊断仪（车匠C90）诊断出的故障码。
读取故障码一共五个其中四个为氮氧传感器故障，一个催化效率低，也就是排放超标，通过分析可以断定此车为氮氧传感器出问题了，导致故障灯常亮。
▎接下来使用万用表及功率试灯（大灯泡试灯）检测氮氧传感器搭铁/供电线：
● 搭铁线与车架之间电阻为0.3Ω
● 供电电压为24V，使用试灯测量，试灯亮度还算可以；
● 测量CAN线束电压：CAN高/低电压为2.5V左右，也正常；
使用氮氧传感器测试功能发现氮氧传感器也是好的，那就奇怪了，线路正常，氮氧传感器正常，哪坏了？
查到这也就不难理解为何多次维修未解决问题了。
突然想起诊断仪的CAN分析功能，抱着试一试的态度，进行检测。
还是看图说话吧！
扫描节点发现CAN网络里有氮氧传感器，为什么发动机ECU无法识别氮氧传感器呢，静态找不到问题只能路试，跟车路试，车辆行驶五分钟再次扫描CAN网络，这时问题来了，这次却没有扫描到氮氧传感器！！！
车辆不熄火再次检测氮氧传感器线路发现供电电压只有7.6V。
各位师傅是懵了？还是有思路了？大家来学习一下氮氧传感器的工作原理，再来讨论为什么路试后检测电压就不正常了。
有供电非激活状态，也就是传感器进入了准备工作状态，该状态仅需要预加热，车辆行驶时排温上升，传感器接收到ECU信号后，持续加热到800°C，800°C的时候需要的电流远远大于预加热，传感器激活状态持续耗电，线路虚接导致传感器不能正常工作，这也是为什么我们静态扫描可以扫到氮氧传感器，路试却扫不到的原因了，飞线路试后故障灯熄灭，故障排除
▎总结
诊断仪功能很多，熟悉诊断仪的功能才能更快更方便的解决问题。合理利用仪器查找故障点，老生长谈的问题，会用诊断仪也就会维修柴油电控系统了，挖掘诊断仪器潜力的同时增长个人业务能力，多赚RMB！（文/卡车之家特约作者：车匠在线）
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