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主挂制动系统匹配不对 刹车早期磨损 安全该如何保障?

2018-12-25 04:00:00 霍景春

【卡车之家 原创】冬季来临,全国大部分城市最低温度已经低至零下,说是行车最危险的季节也不为过。南方,低温环境带来的冻雨和暗冰;北方,大雪之后的冰雪路面,都给日常行车留下安全隐患。

主挂制动系统匹配不对 刹车早期磨损 安全该如何保障?

ABS作为防抱死系统,在车辆出现紧急制动时,轮胎因滑移导致失去附着力这种情况下通过传感器侦测轮速变化,对车辆的制动分室进行充放气实现车轮从滑移状态变为滑转,既可以在绝大多数情况下保证制动可靠性,还可以防止行进方向失控。

这两年,随着排放升级、老旧车型换代等因素,将用户换购车辆推上了历史的一个新高潮。而相关法规的要求,也强制了出厂车辆必须强制安装ABS,从而获取更好的制动效果,但是在用户购买车辆的过程当中,也存在不少的问题。

今天我们就以牵引车为例,来说一下制动系统当中,因为主挂不匹配存在的问题。

新的牵引车,在和挂车组合为整车的时候,一般会出现以下几种组合方式:

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在第一种情况当中,牵引车和挂车均配备了品牌的ABS,且ABS工作良好有效,这种状态之下,车辆的制动系统能够提供极佳的制动力。





第二种情况也是目前国内用户遇到比较多的现象,在相关法规并不严格、用户对于ABS的中要求并不重视的情况之下,一些厂家为了迎合用户,会选用质量较差的杂牌ABS系统。目的只是为了应付一年一次的年审而已。

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第三种情况在这两年相对来说比较普遍:随着排放法规以及用户用车环境的改变,这两年我国的牵引车市场异常火爆。

用户要换车,是连牵引车和挂车一起更换吗?当然是不!

因为历史遗留的问题,目前市面上出于正常运营状态的挂车,很大一部分没有加装ABS系统,或者ABS系统已经失效但是用户也懒得去处理。


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第四种情况主要为前些年大载运输遗留下来的用户意识问题,认为原来的刹车并不好用,买回挂车之后会对刹车系统进行改装,“升级”一种名曰“刹车王”的东西。


那么当主车和挂车的ABS不协调,或者牵引车有ABS,挂车没有ABS的情况之下,在紧急制动时,最坏的情况会是什么呢?

主挂制动系统匹配不对 刹车早期磨损 安全该如何保障?早期车辆在牵引车没有ABS的情况下,有些卡友为了制动的时候转向轮还能有转向作用,而解除转向轮制动。

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最近我们遇到的情况主挂制动系统匹配不对 刹车早期磨损 安全该如何保障?

在牵引车装配了ABS系统

但是挂车没有

且用户解除了前桥的刹车系统

普遍反映驱动桥的刹车片出现了

早期磨损的情况

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主挂刹车不一致 谁先“主动”谁早磨损

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驻车情况下,分泵推杆和调整臂夹角应保持在90度附近,以保持最大制动力臂。

(图片中夹角超过90度,会导致制动力下降)。


在装有ABS的牵引车上,假设牵引车有自动间隙调整臂,且得到了良好的保养,刹车系统可靠有效。而挂车部分无自动调整臂,且没有得到很严谨的刹车调节,或者有自动间隙调整臂,但是因没有得到良好的保养工作状态不佳,导致挂车部分刹车系统制动性能下降,或因为间隙过大挂车的刹车系统接入时间比牵引车来的稍微迟一点。

因为刹车系统“早一点”介入,导致牵引车上面的刹车系统出现早期过度磨损的情况。

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挂车不合理改装 轮胎抱死加剧刹车磨损

02


在极端工况之下,比如用户在紧急制动时,因为改装了“刹车王”等并不安全的刹车组件,会导致挂车的轮胎出现抱死(滑移)的情况。

而这个时候牵引车因为ABS的作用下,还在进行“边滚边滑”(滑移、滑转交替)的刹车动作。

如果主车驱动轮有ABS,而转向轮解除制动,同时挂车刹车系统响应差或装了刹车王等气阀的话,整车在紧急制动时,会导致主车驱动轮长时间处于制动磨损状态,出现早期过度磨损的情况。

同时,因为挂车轮胎完全抱死,轮胎已经丧失了抓地力而出现侧滑,驾驶员很有可能完全失去对车辆的控制能力,从而发生交通事故。

“刹车王”导致自动间隙调整臂失效

2.1


另外,如果牵引车是ABS,而挂车没有ABS或者只是用来应对上户的杂牌ABS,用户可能因为刹车系统的工作不佳而自己改为“刹车王”等并不科学的刹车组件。

如果挂车使用了自动间隙调整臂,“刹车王”的使用将严重损坏自动间隙调整臂的正常使用,很容易导致自动间隙调整臂失效。

看似的“好心”+“好心”,将导致整个挂车的刹车系统早期磨损或者刹车失效,从而带来巨大的安全隐患。

主挂制动系统匹配不对 刹车早期磨损 安全该如何保障?

BPW400K车桥错误装配(反装),导致前进方向制动力下降。

另外,市面上还存在车桥安装不正确(反装),以及气阀安装不正确的情况,需要用户选车的时候谨慎小心。

鉴于现状,在主车和挂车匹配性并不是很好的条件之下,用户怎么使用车辆才能够在保证安全的同时又降低车辆刹车系统的非正常磨损呢?

主挂制动系统匹配不对 刹车早期磨损 安全该如何保障?

为此,我咨询了在用车方面知识度比较高的驾驶员以及厂家的工程师,他们认为:

1、在购买车辆的时候,除了主车的ABS之外,最好选择口碑较好的挂车品牌,且带有品牌的ABS,并且保证它的工作随时有效。

2、在条件有限,主车和挂车没有办法做到ABS的有效匹配的情况下。车辆行驶过程当中尽可能的多使用辅助制动对车辆进行减速。

3、主车和挂车都是品牌ABS,并且匹配正常的情况下,遇到需要紧急制动的情况,制动踏板必须一次性踩到底。此时,ABS系统将自动通过算法来调整每个轮胎的制动动作,切不可像之前没有ABS一样,用点刹或者踩刹车的方式。

4、车辆的行车制动系统主要是紧急制动和停车使用,如果遇到减速情况就使用行车制动,一方面增加行车制动负荷引起磨损;一方面不利于经济性。

中国从2007年开始,大范围的车辆已经装配了辅助制动系统(比如发动机制动、液力缓速器等),合理的使用,可以有效提升行车制动的寿命。

车辆的ABS系统,虽然国家的相关法规进行了强制的规定,但是在用户选车的时候,因为成本的问题往往对这些安全配置并不看重,有些厂家为了迎合客户的这种需求,ABS变成了应付公告以及年检的“鸡肋”。

不论是前期的选车,还是后期的使用过程当中,用户应当多去了解自己的车辆和相关知识,以及正确的驾驶方法,才能让自己的运营更加安全。同时,正确的驾驶方法,也能够降低运营成本,并且最大限度的维系公共安全。(文/图 霍景春)



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