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换6颗螺丝花了3000多,吃人不吐骨头的高速服务区何谈服务?

2019-01-18 04:00:00 李子木
卡车之家
李子木卡车之家

用文字与卡友们聊情怀。

【卡车之家 原创】中国有句话俗话叫作“薄利多销”,但这句话在当下却沦为了笑话,人员流动性越大的地方物价反而越贵,飞机场、火车站等人员密集场所多是物价最贵的区域。

本是真正服务万千民众的公共场所因垄断经营、租金飙涨,导致物价飞高,高速公路服务区也没能成为例外。

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贵的离谱,服务区吃人不吐骨头

素菜标价10元一份,肉菜25-40元一份,主食和汤5元一份,这价格真心吃不起。改吃自助餐,普通服务区自助餐多为30元/人,饭菜质量很一般,吃的人就感觉非常不值。

饭菜吃不起,卡友在服务区吃碗泡面也会感到“肉疼”,桶装方便面、普通瓶装饮料、面包、火腿等日常果腹之物,在服务区的标价比寻常超市贵近一倍,真是吃人不吐骨头。

贵点不怕,卡友生活本就极尽简朴,可以自带泡面,最怕的是车辆维修时的漫天要价,跟趁火打劫无二样。

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有很多卡友结合自身经历吐槽道,“补个胎要800,在普通的维修店给车辆做一次大保养都够了”“换6颗螺丝收费3000多”“刹车线被勾住了,油门一直放不开,服务区修车人员用手指轻轻一挑就好了,在平时的修车点,可能连钱都不需要,现在要我们两百”。

这种维修价格贵的离谱,就是瞅准了车辆不修肯定无法行驶,可谓“宰你没商量”。以至于很多卡友宁可找4S店或者查询附近维修店要求上门服务,即便算上维修人员的通勤费和过路费也划算的多。但这种做法却经常遇到阻拦,服务区内的维修店往往不让外人修理,百般阻扰。

甚至很多卡友提示,高速服务区的维修站特别黑,有些修理工经常悄悄的用手套里藏着的“利器”把内胎气门芯处划几个口子,让补胎不得不变成换胎,听来令人发指。

遗憾的是,相关部门对服务区内的高物价、高服务价格熟视无睹,让无竞争的服务区,演变成了谋取暴利的场所和高价宰客的“专区”。

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向先进看齐 呼唤平价服务

细数服务区遭遇的种种不公平,每位卡友恐怕都能吐糟一大堆。在我们“国六”汽油排放标准向欧美等发达国家看齐的同时,卡友们也真心呼吁,高速服务区的管理也能够向先进国家看齐。

德国的高速服务区除了配备餐厅以及公共厕所外,还建设了免费的公众休息场所。服务区内的超市跟城里的购物中心一样,物品价格没有高出两三倍,而是属于一种正常的消费模式,所以很多行人愿意在服务区用餐和休息。

美国的高速公路服务区也是配套极为齐全,顾客可以买到多种多样的食品和饮料。在较大的服务区还有各式品牌快餐店,出售的东西也都是平价的。

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素以“工匠精神”著称的日本,高速服务区就更不一样了,服务好,干净卫生,不仅有最基本的公共洗手间和餐馆,还有宾馆、网吧和购物中心,基本上一个城市的必备功能性商铺在日本服务区里都有。在价格方面也不会贵得太离谱。

当然,中国人均土地面积稀少,国情不同,我们不苛求高速公路服务区配套有多完善,梦想能够成为民众旅途中休闲娱乐的场所,但最起码能够以平价商品满足人们日常出行的基本需求。

利字当头,何谈服务?

服务不是简单的提供商品或者解决货车司机某种特殊需求,更应秉持物美价廉的原则真正做到服务大众出行,要不然就不配“服务区”这个称号,改成高速公路“商业中心”最合适。

高速服务区管理机构本着利字当头的原则,将垄断资源出租给关系方,并收取高额租金,将原本的服务机构变成了彻头彻尾的商业机构,势必拉高了服务区内维修、商品、餐饮等价格。

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更重要的是,高速公路服务区基本不存在招商之说,一个服务区多是关系户独占唯一的稀缺资源,只有一家商店、一家维修点、一家酒店,没有市场竞争之说,就谈不上服务。加上服务区人员流动性大,运营者多抱有“一锤子买卖”的心理,就没打算招待回头客,于是明目张胆的公开宰客。

政府职能部门角色转变是改变服务区“啥都贵”决定性力量,一是要降低场地租金,严格控制价格,将服务区各商品和服务价格控制在合理水平,让过往货车司机舍得买、敢去修,才能为远途驾驶的司机承担起服务角色;二是适当引入市场竞争机制,只有竞争才能激发商家提升服务质量。

编后语

最后笔者想指出,改变道路货物运输环境,需要管理者从顶层设计入手,回归政府机构的服务属性。如果高速公路管理机构只想着怎么挣更多钱,那这一问题几乎无解。(文/卡车之家特约作者:李子木)

特约作者