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排温降的快,导致后处理超标?

2019-01-25 04:00:00 共轨之家
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排温降的快,导致后处理超标?

排温降的快,导致后处理超标?

步骤一:使用解码仪读取故障码,故障码为:P01EF:发动机氮氧排放超3.5g/kw.h,当前故障。在国五阶段,虽然报超3.5故障,但很少会限扭,又没有报超7的故障。无法确定是否是超3.5故障导致的动力不足。

步骤二:先按照排放超标的排查方案来排查,首先查看NOx传感器,检查其电压和电阻均正常。接着检查尿素喷嘴和尿素泵,使用解码仪进行超越测试,尿素正常喷射,且喷射雾化良好。使用可调电阻调节排温至350℃,原地试车,尿素同样正常喷射。

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步骤三:接下来迷惑了,到底是什么导致的排放超标呢?为了进一步检查,决定跟车查看数据流,查看尿素泵建压正常,尿素喷嘴喷射开度正常。但是发现在车辆滑行时,排温下降的很快。

排温降的快,导致后处理超标?

步骤四:排温下降的快,很有可能导致尿素的结晶,难道是尿素结晶堵住了消声器,导致的动力不足?于是拆掉排温传感器,对消声器进行被压测试,检查到其被压稍稍大于正常值,没有对消声器清洗,直接更换。

步骤五:在更换消声器之前,需要解决排气温度下降过快的问题,因此对排气管进行了严格的包裹,确保排温下降在正常范围值时,再装上消声器。

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步骤六:更换之后,需要路试故障码才成为历史故障,且故障灯熄灭,车辆动力恢复,故障解决。

小贴士:在国五,排放超3.5一般不会标定成限扭,也有可能是几十小时后限扭。并且排温下降的过快,也是很难想到的故障点,一般都不会去考虑这个。若是忽略了,很有可能清洗排气管和更换消声器后还会发生这个故障。(文/卡车之家特约作者:共轨之家)

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