话说来自丰泽园308号房《我眼中的308号房 住着一群平凡的卡车人》的新记是一位老司机，因为啤酒厂的生意现在大不如前，所需拉的货也就日益就减少了，司机的收入自然就减少了，为此新记就在乡里（广东话，意为老乡）的提携下转战至深圳的货运行业。
在深圳新记进入了一个比较特殊的职业：骑师。何为骑师呢？意为专门在深港口岸接手开香港过来的车，完成香港卡车在中国大陆部分的运输任务，完成任务再开回口岸交由香港司机去完成香港部分的运输任务。
以前香港卡车运输香港至大陆内地之间的货物全部都是由香港司机完成的，那么早期的走香港大陆两地的香港司机都有两个驾驶证，一个是香港的；如果需要进入大陆那么就要在大陆也考一个大陆的驾驶证，卡车运输由香港到大陆内地之间（一般是珠三角为主）都是由香港司机全程去开，称之为直踩。
至90年代中后期慢慢就出现了一种新的方式方法，因为当时香港司机的人工高，当中就有人想到不用那么辛苦，到了大陆就聘请大陆的司机去帮忙完成大陆部分的外人，再在口岸交车由香港司机完成香港部分的任务，当中主要有几个经历过程，一是人工问题，香港司机人工高，大陆人工相当便宜得多。
早先这个做法是由香港司机开始做的，到了大陆就可以休息逛街了，只要给很小的一部分人工就可以替自己完成大陆这边的任务，香港司机很乐意如此做；二是慢慢这个行业出现的现象比较普遍了后就发展为公司的形式去运营操作了。
出现了专门接香港车在大陆运营的企业，一般是由香港这边的公司去操作或者是香港和大陆合作运营（主要是方便管理）。这个是经济发展的必然结果，现在由香港司机直踩的已经不多了，基本上都是香港司机只负责香港到深港口岸过关，而大陆部分就由骑师们去完成了。
据了解和接触，骑师这个行业的范围其实是很小的，毕竟香港大陆之间卡车运输量已经不是很大了，因为大陆的发展，自身的出口已经大本部分不再像以前那样经香港转出口了。
所接触到的骑师们基本是以粤西那边的人为多，尤其是广东茂名的电白、高州为最多，其次为化州、信宜、罗定也不少；进入宿舍基本上广东话就能通行了。同声同气，基本上都是乡里之间互相帮传带进入的这个行业为多。
接触了港车多了，自然对港车就有了更多的一些了解，就有了一些自己认为有趣的聊天话题和对车对比的看法，因为语言环境和语言文化的不同，对卡车运营上的一些称谓术语就有不同，作为喜欢卡车的人了解一下也是挺有意思的。
比方说对卡车的分类，普通的卡车叫做吨车（不论前四后八，还是前二后四），而我们所说的挂车（广东人叫拖头）港人就称之为柜车或者大象。平时港车以日系最多，日野，五十铃，三凌；欧系次之，鸡乸，bens，富豪，man。日系估计大家都认识，但是欧系你又猜到是指什么品牌呢？肯定车你都识嘅（认识），只是翻译的问题。
对于开车，香港为右肽车，而我们平时开的为左肽车，那是因为港车的行车规矩是靠左行（右上左落（下）），和我们的靠右行（左上右落（下））正好相反，刚刚接触的时候感觉开的很不自然，最不自然的两个地方，一是看倒后镜，总是感觉到别扭，二是挂档。
因为平时我们都习惯了左手驶肽右手挂波（左手打方向盘右手挂档），突然之间的转换很不自然，挂档方面还好可以慢慢熟识，但是看倒后镜这个不自然就比较能适应，而且因为交通规则的问题可以说右肽车永远都不可以有左肽车开的那么自然。
不过看新记开车也感觉不出他的不习惯！适应能力还是非常强的。点赞！新记看到我的车瘾来了，也让我帮忙在卸货时帮忙倒车，前前后后，初感觉就这样一档，倒档，慢慢来还是可以接受的，在车少的地方我也来过把瘾，新记不停的指出不要太左了。
这样不断的指了一会我就很有意识的看着右边的公路引线走，还是很可以的，配合搞挂档，很有意识的控制还是可以接受自己的技术，适应的非常快，点赞一个。哈哈哈！！！新记讲到曾经就有乡里到公司应试，老板看到开直线都不直立刻就退人。
对比我们平时接触的内地卡车和港车，应该说总的还是感觉港车要好一些，主要是理念问题和对钱的舍得问题。
怎样讲呢？观念问题，一是超载问题就比较突出，港车绝对不超载的，而我们的车从出厂开始就已经预算了超载，超大的大樑，大尾牙速比，以前接触到的泥头车一般都有五点几，就算所谓的高速车都是三点七左右，今天同新记一起出发，所开的车是一台日野吨车，前二后四，从皇岗口岸上广深高速转南光的时候上坡是很慢的。
但是从加速上坡看和小车比也毫不逊色，至坡顶已经达到车速七八十公里了，走高速过时速一百公里是很轻松的事情，由从新记的经验来判断，这车的尾牙速比最多就是二点几;二就是我们的车到东莞落（下）高速后不远的地方就看到差佬（警察）查车，一排的货车配合查车，而对我们的车却熟视无睹的感觉，直接通过。
说起这个原因，也是因为港车长期的无违规（无超载），差佬（警察）都懒得查。再一个当我们的车行驶在坑坑洼洼的地方车子就摇摇晃晃的过了，比以前拉重货都要摇，感觉到避震很软，没有什么特别的声音。
很轻柔，感觉很舒适，有坐小汽车的感觉。嗯，这台车前避震只有三片簧，后避震也就几片，要是国内的车在这个空车过去应该是呯呯呯呯的跳过去的，因为避震硬！如果这台车要拉重货肯定是不行的，分分钟压坏车，大樑也受不了，因为核载规定了，出厂已经设定了。
攒钱是目的，为什么我们一定要超载呢，车从出厂就开始竞争，卖车的为了多卖车，讨好顾客，超标配置大樑，波箱（变速箱），司机老板也为了多拉选择了超载，如果从根本上讲还是车厂的问题！！源头上不卡紧。
当然过程也是慢慢变的，现在国内超载的情况也是相比以前有了好的表现，尤其跑长途的，因为高速公路的限重，已经好多了。寄希望于以后国内也越来越好的这种情况！另外一个好的地方就是车容车貌来看普遍来说都是港车比内地车要好一些。
今天开的这台车算是比较普通的一台车，2013年的日野，没有什么高档配置，但是内装饰看还是给人很舒服的感觉，因为干净利落，仪表也只是简单的表达出了车必须的转速，车速，水温，油量几个信息。
比较高科技一点的就是空气座椅吧！新记说车大概一个月肯定要洗一次车（带打黄油），即使是大樑这些裸露的地方都给人感觉到干净。
看看车还有什么特别的地方，我留意到有两个地方，一是所有的港车的车厢是没有中门的，据说如果有中门过关会很麻烦，干脆就密封厢只留一个后门，并且基本上带有尾板方便装卸货；二那就是普遍来说港车都带有后摄像头，吨车都是装在车厢的后上中间，带一个保护罩，箱车装在挂架上，带保护罩，据说这个摄像头资料海关是可以调用的。
新记讲港车，就讲到呢度先（这里了）。拜拜！（bye bye再见)。（文/卡车之家特约作者：桂哥）
