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60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般

2019-02-28 04:00:00 黎文豪

【卡车之家 原创】近年国产高端重卡接连推出市面,而回想起不久的过去,重汽汕德卡C7是较早投入市场的标志性产品。从动力链、驾驶室到整车匹配,汕德卡C7均参考了欧洲卡车的标准,一时间刷新了人们对国产卡车的认识,从2014年初开始陆续交付到物流用户手中,至今已有多台车辆的行驶里程超过了百万公里,我们也了解到这些车辆中有不少是无大修的,品质超出了许多用户的预期。

60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般

广东江门市华通化学危险品运输公司(以下简称“江门华通”)是最早采购和使用重汽汕德卡的用户之一,目前共有9辆汕德卡C7H牵引车,截止到2019年1月,其中5台车辆的行驶里程超过了60万公里,最多者为68.5万公里,无一大修。

60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般江门华通公司负责人张总

物流车队管理一直有个说法,大约60万公里是国产重卡的一个转折点,许多车辆开始进入疲劳期,部件出现不稳定和故障问题,盈利能力会随之降低,那么这几台汕德卡C7H危险品运输车的现况又是如何呢,为此我采访了江门华通的负责人和驾驶员,并挖掘了车辆的总油耗和近期油耗数据,来作个对比分析。

●  车辆配置:匹配运输情况制定

60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般

2014年江门华通和广州威骏(汕德卡经销商)根据自身的运输场景制定了一套特定的车辆配置,他们在后续车辆采购中也延用了该配置。动力链配置如下:

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●  运输场景:平原短途液化气运输

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江门华通做的是液化石油气运输,多数跑广东西部(粤西)和广西,属于平原/短途/高低速混合的运输类型。气罐挂车的重量约14吨多,头挂整车空载总重约23吨,满载则约49吨(早些年前是55吨),一般情况下车辆的满载/空载比约6:4,月均行驶1.3-1.8万公里。

根据上述的车辆配置和运输场景,我们来看看5台60万公里以上的车辆的油耗情况。

●  60万公里车况:油耗水平如新车

60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般

从上表可以看出,这5台汕德卡C7H危险品运输车使用至今的总平均油耗约30-32升/百公里,而最近一个月(2018年12月)车辆油耗几乎在同样的水平范围内,可以看出超60万公里后这些车辆依然保持良好的状态。

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广州威骏经销商负责人杜总说到,早期江门华通有部分车辆的油耗超过了35升/百公里,随后通过重汽车联网系统“智能通”查看司机日常的驾驶状态,如经济转速占比、油门开度、带挡滑行时间等数据,可判断驾驶习惯是否合理,纠正后提升了车辆燃油经济性。

目前江门华通给司机的燃油是定额的35升/百公里,低于该数值省下的油钱都会给到司机,因此司机们都乐于提升驾驶技能。杜总经过分析,这些危险品运输车辆的油耗最低可达29升/百公里。

●  减少人力管理 定制上门服务

60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般重汽车联网系统“智能通”

在运输车辆的运营管理方面,江门华通负责人张总希望投入更少的人力管理来实现最大效益。目前车辆管理仅需使用重汽的车联网系统,便可以在手机或平板电脑上查看所有车辆的状态,一目了然。

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车辆除了一般的维护保养外,汕德卡经销商广州威骏也为他们定制了上门服务计划,以省去他们进站维护的繁琐,同时也能保证更换的是高品质部件,延续整车匹配的高稳定性。江门华通从过去使用进口车到现在的汕德卡C7H,运输车辆的效率并没有下降,反而因为得当的车辆配置和服务商的维护服务,让运营效率更上了一个层次。

●  车辆全生命周期的盈利能力

60万公里汕德卡C7运营状态:油耗、效率如同新车一般

进口卡车的品质固然是好,特别适用于高强度的甩挂运输,但若车辆到了置换周期还没有疲软,就有点能力过剩了。以江门华通的危险品运输为例,车辆年均行驶里程约15-20万公里,按照车队不明文计划(政策影响)车辆置换周期为8年,所以只要车辆在120-160万公里内能保持较强的运营效率,那么车辆在该生命周期内产生的收益已足够能让人满意,这是所谓的物尽其用。相比过去,新型高端国产重卡的生命周期更长,这对于物流经营户来说多了更合理的选择。(图/文 黎文豪)

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