【卡车之家 原创】近年国产高端重卡接连推出市面，而回想起不久的过去，重汽汕德卡C7是较早投入市场的标志性产品。从动力链、驾驶室到整车匹配，汕德卡C7均参考了欧洲卡车的标准，一时间刷新了人们对国产卡车的认识，从2014年初开始陆续交付到物流用户手中，至今已有多台车辆的行驶里程超过了百万公里，我们也了解到这些车辆中有不少是无大修的，品质超出了许多用户的预期。
广东江门市华通化学危险品运输公司（以下简称“江门华通”）是最早采购和使用重汽汕德卡的用户之一，目前共有9辆汕德卡C7H牵引车，截止到2019年1月，其中5台车辆的行驶里程超过了60万公里，最多者为68.5万公里，无一大修。
江门华通公司负责人张总
物流车队管理一直有个说法，大约60万公里是国产重卡的一个转折点，许多车辆开始进入疲劳期，部件出现不稳定和故障问题，盈利能力会随之降低，那么这几台汕德卡C7H危险品运输车的现况又是如何呢，为此我采访了江门华通的负责人和驾驶员，并挖掘了车辆的总油耗和近期油耗数据，来作个对比分析。
● 车辆配置：匹配运输情况制定
2014年江门华通和广州威骏（汕德卡经销商）根据自身的运输场景制定了一套特定的车辆配置，他们在后续车辆采购中也延用了该配置。动力链配置如下：
● 运输场景：平原短途液化气运输
江门华通做的是液化石油气运输，多数跑广东西部（粤西）和广西，属于平原/短途/高低速混合的运输类型。气罐挂车的重量约14吨多，头挂整车空载总重约23吨，满载则约49吨（早些年前是55吨），一般情况下车辆的满载/空载比约6：4，月均行驶1.3-1.8万公里。
根据上述的车辆配置和运输场景，我们来看看5台60万公里以上的车辆的油耗情况。
● 60万公里车况：油耗水平如新车
从上表可以看出，这5台汕德卡C7H危险品运输车使用至今的总平均油耗约30-32升/百公里，而最近一个月（2018年12月）车辆油耗几乎在同样的水平范围内，可以看出超60万公里后这些车辆依然保持良好的状态。
广州威骏经销商负责人杜总说到，早期江门华通有部分车辆的油耗超过了35升/百公里，随后通过重汽车联网系统“智能通”查看司机日常的驾驶状态，如经济转速占比、油门开度、带挡滑行时间等数据，可判断驾驶习惯是否合理，纠正后提升了车辆燃油经济性。
目前江门华通给司机的燃油是定额的35升/百公里，低于该数值省下的油钱都会给到司机，因此司机们都乐于提升驾驶技能。杜总经过分析，这些危险品运输车辆的油耗最低可达29升/百公里。
● 减少人力管理 定制上门服务
重汽车联网系统“智能通”
在运输车辆的运营管理方面，江门华通负责人张总希望投入更少的人力管理来实现最大效益。目前车辆管理仅需使用重汽的车联网系统，便可以在手机或平板电脑上查看所有车辆的状态，一目了然。
车辆除了一般的维护保养外，汕德卡经销商广州威骏也为他们定制了上门服务计划，以省去他们进站维护的繁琐，同时也能保证更换的是高品质部件，延续整车匹配的高稳定性。江门华通从过去使用进口车到现在的汕德卡C7H，运输车辆的效率并没有下降，反而因为得当的车辆配置和服务商的维护服务，让运营效率更上了一个层次。
● 车辆全生命周期的盈利能力
进口卡车的品质固然是好，特别适用于高强度的甩挂运输，但若车辆到了置换周期还没有疲软，就有点能力过剩了。以江门华通的危险品运输为例，车辆年均行驶里程约15-20万公里，按照车队不明文计划（政策影响）车辆置换周期为8年，所以只要车辆在120-160万公里内能保持较强的运营效率，那么车辆在该生命周期内产生的收益已足够能让人满意，这是所谓的物尽其用。相比过去，新型高端国产重卡的生命周期更长，这对于物流经营户来说多了更合理的选择。（图/文 黎文豪）
