最近两三个月，工作一直都太忙了，忙的自己已经忘记了思考。未来的路该如何去走？这个问题最近就摆在我的眼前。和大家一样，我也是个散户，而且是个没有货源，乱打游击的散户，更为要命的是，我还是请的驾驶员。
目前我这边的货运市场很不理想，车多货少，单价低，油价高。虽然连着一直忙了几个月，但基本就是附近倒短，月均行驶里程没超过5000KM。每个月月底我都会仔仔细细算一次账，运费减去驾驶员工资，减去油费，减去高速过路费，减去维修保养费，减去保险审车费用，减去车上的日常开销，最后的结果基本都是0。
以上这种困境，估计反映了最后5%~10%的卡友现状。面对这种困境，我们又该何去何从？想要摆脱这种现状，无非就是想办法增加利润，那我们就要开源节流。
▎开源
第一，运费和运距基本成正比。虽然倒短单价高，但是普遍运距不长，总价较低，且空驶和停驶时间较长。为了拿到更多的运费，后面的运营中，就要有针对性的选择长距离，高总价的货物。
第二，提高月均行驶里程。目前月均行驶里程偏短，后期运营中，要合理安排货源，减少停驶和空驶。在上一趟货物快运达终点时，就要马上开始联系下一趟货物，让自己的运营安排的更紧凑，要向月均行驶里程20000KM发起挑战。
▎节流
第一，燃油费用。省油是一个绕不过去的话题，省油的关键还是要选择一款适合自己主要运输货物的车。优秀的物流车应该具有大马力、大扭矩、直接挡、小速比、免维护车桥、低粘度机油等优势。驾驶技巧也要多学习，多交流，比如预见性驾驶，控制车速少踩刹车，保持发动机在经济转速，上坡勤换挡等。
第二，高速过路费。在目前的运价下，如果全程都走高速，从时间上得确能够节约不少时间，提高运输效率，但是费用上太过昂贵，换算下来并不划算。在平原地区，优先选择下路，减少过路费，在山区，优先选择高速，避免绕路和限宽。
第三，维修保养费。车辆的维护费用，一年算下来也不少。但是无非就是机油、机滤、空滤、冷却液、变速箱油、黄油、轮胎，工时费。除了打黄油和工时费，其他东西都可以网上购买，只要购买渠道正规，爱车就能用上物美价廉的配件和耗材。
第四，日常开销。平时保持不抽烟不喝酒的状态，能不买的东西尽量不买。柴暖、驻车空调一定要装上，改善自己的行车环境。能够在车上住，就尽量在车上住，节省酒店钱。油箱防盗一定要有，避免丢油损失。
未来的路，一定会越来越不好走，但只要坚定信念，做好开源节流，相信我们一定会走出货运市场的寒冬，迎来属于我们的春天。（文/卡车之家特约作者：车来车往）
