曾几何时服务站是多么高端大气的汽修代表，现在也都是本地汽修人才从修理厂老板变成打工者的一个无奈选择！这倒也是市场的选择，个体汽修厂的生存越加艰难，服务站的建设符合市场的发展。
改革开放以后，中国的车辆分布发生了本质的变化，车辆的社会化使货车维修业走向社会化，并促使货车维修业从产品型行业向服务型行业过渡，按照市场化的要求，形成了一个社会化的、资金和技术密集型的、相对独立的行业。随着货车保有量的提升及稳定，中国货车维修业也进入了发展的黄金时期。
各个主机厂在全国各地都有售后服务站，我国汽车维修业也将完成一个从无序到有序的过程，售后服务之间的竞争更为激烈，不可避免。那么，在当前汽车维修业发展形势下，各个主机厂又该如何分析当前行业发展形势、把握未来市场发展方向，根据行业趋势制定发展战略呢？提升企业品牌形象，加强技术与产品实力，改进企业管理水平，完善售后服务体系来迎接新一轮的考验呢？
修理市场的修理工大多都是有细分的，有的是专修发动机的，有的是专修传动的，也有专修电路的等等，最没有技术含量的可能就是打黄油的补胎的和搞电焊的了，设备简单对工作场所没有很大要求，肯出力流汗不怕脏就能干。
货车汽修一般都是一个比较集中的行业，附近的修理摊子这个是搞电路的，那个是搞电焊的，打黄油的，修增压器的，大家相辅相成一起干汽修。司机师傅们在这家补了个胎可能就想起空调这几天不大凉快了，一问补胎的小兄弟，他就会告诉你前边走多少多少米路哪边有个姓什么的电工师傅，专门修空调的，你过去就对了。
或者是正打黄油呢，跟师傅聊着聊着聊起来篷布前几天装货的时候划了个口子，打黄油的师傅也就会告诉你，前边路口右转第二家有个老裁缝，专门给人们补篷布做座套，车内装饰一条龙都能给你弄好。完了正过去补篷布呢，又看着这老师傅做的座套挺好，就买他一套。
这种情况在原来比较常见，不过现在好像变了，车辆上运用的新技术越来越多，对检查设备和维修设备要求越来越高，有些大型设备造价昂贵，投资成本多少年才能拿回来？这也导致了很多小型的修理厂生意越加惨淡，如此恶性循环，越没生意越不投资，越不投资越没生意。
打个比方原来一个修理市场有100家各式不同的修理厂，慢慢的有几家经营不下去了关了门，司机们原来来了这儿啥也能修，现在可好嘛，焊完马槽了想起来天气快冷了，找人安个驻车暖风哇，过去一看，人家关门歇业了，得，到别处安哇！慢慢的车来的少了经营不下去的修理铺更多了，过一段时间这个修理市场就荒废了。
现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。需要掌握必备的专业知识和设备，其中包括：电工电子技术、计算机控制技术、机械基础及汽车运行材料、汽车构造与维修、汽车故障诊断检测、汽车维修检测设备、汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术等等不一而足。
怎样能达到这样的要求呢？个体修理铺的资金和技术以及客户来源就显的很不足了，但是厂家的维修服务站是可以做到的，并且厂家也是愿意在售后维修上下功夫的，因为二次销售很多都是从这儿来的。
一个养车的师傅买了台车几年跑下来，除开对车辆本身质量的认可以为，售后服务也是维系这个客户忠诚度的很重要的一环。如果售后服务做好了，这个师傅下次换车一定也会选原来的品牌，可如果售后服务不很令他满意的话，他就很可能去打听别的品牌的车，这个客户就有可能会流失。所谓磨刀不误砍柴功，售后服务应该是各个厂家下功夫占领市场的重要手段。（文/卡车之家特约作者：马牛）
