在政策的驱使下，以往不合规的超长、超宽轿运车将很快退出历史舞台，留给这些车存活的时间只剩一个多月。除了符合2016版GB1589的轿运半挂车之外，能够扛起商品车运输大任的就是中置轴轿运车了。
这个发源于海外的车型之所以在一两年里被炒得火热，一方面是法规层面的鼓励，另外一方面它在结构上也符合未来物流发展的大趋势。
中国高端五位轿运车，中置轴轿运车生产厂家优秀营销总监苏晓康为您解答轿运车相关问题。
▎一下贵出10多万 还没报废就得换
谈到中置轴轿运车，大部分司机第一反应是它的“贵”，一辆中置轴结构的轿运车平均要比一辆轿运半挂车贵出10多万元，虽然运输商品车的利润比铺货更高，但购车成本一下子多出40%～50%，人们在短时间内还是比较难以接受。
尤其是在当下，一些人手里使用的都是尚未达到报废年限的车辆，但仅仅是因为尺寸超规而即将被强制不允许上路行驶，一方面需要临时换车，另一方面中置轴轿运车的购车成本增大，车主心里有情绪也是可以理解的。
虽然中置轴轿运车的价格高，但它却贵有贵的理由。按照法规的描述，中置轴轿运车的总长度可达20米，并且车身拥有更多的液压举升机构，用户可以通过将车辆倾斜摆放的方式来实现更多货物的装载，一定程度也提升了单趟运输的利润率，长期运营后，多赚的钱甚至会超过当初车价高出的那部分。
▎转弯半径小 形式更安全
关于中置轴轿运车与未来物流发展趋势的联系其实并不复杂，这类车型所与身俱来优势已被广为熟知，其中最重要的就是安全性与操控性。相比于“大怪”和“二怪”等超限轿运车，中置轴轿运车在满载情况下拥有更低的重心，在高速转弯时也能更好的抑制侧倾，极大程度降低了翻车隐患。
而在操控性方面，中置轴轿运车因具有更小的转弯半径，当遇到紧急状况时能够快速修正车辆的姿态与行驶轨迹，而这是普通半挂车所无法比拟的，曾经的全挂车更是因为在这方面处于绝对劣势而被法规所淘汰。
▎开好中置轴轿运车不容易
刚才已经提到了中置轴轿运车拥有大量液压举升机构这个特点，用户可以采用类似“堆积木”的方式来尽可能多的将商品车装于轿运车上，但提供多样化装车方式的同时，中置轴轿运车也对司机的操作水平提出了新的要求。
之前我曾见证过一次快速装车：一位司机师傅仅用13分16秒的时间就将8辆SUV装入了中置轴轿运车，并且完成了所有的固定工作。
但该司机师傅同时也是一位拥有15年操作经验的用户，如果是让新手来完成这项任务，不仅时效上难以保证，仅仅是保证操作过程中不出差错也是非常困难的一件事。
综合看来，中置轴轿运车在应用领域拥有绝对的优势，不仅能够装载更多的商品车来提升利润率，还能拥有更加完善的安全保障。
但对于新进司机来说，中置轴也无形中增加了用户的操作难度，上手需要一定的时间成本，急于求成反而容易在运输或装车时造成商品车的损坏，得不偿失。
