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低首付是良药还是毒药?卡友感叹买车容易养车难

2019-04-06 04:00:00 商车邦
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【商车邦导读】买车门槛低、运价高,2016-2017年货运行情的繁荣吸引着许多人纵身跃入货运行业的大门,但是对货运行业整体而言,车辆激增并不是一件好事。

2016年9月21日,一场治超战斗正式打响,于卡友们来说,治超之后最大的好处就是运费的调高。讲起当时的光景,一位来自秦皇岛的卡友讲到,“那时候,我一个月挣十一万!”

于是,在高额利益的驱使下,大批新兵涌入到货运大军当中。买车资金不够怎么办?在对市场风险缺乏理性判断的情况下,他们依然选择了贷款购车。

低首付是良药还是毒药?卡友感叹买车容易养车难

根据2017年11月颁布的《汽车贷款管理办法》,自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

按照《汽车贷款管理办法》的规定执行,一辆35万的牵引车能够贷款24.5万,如此算来,首付只需要十万。

在实际走访中我们发现,一位2018年年底刚买了新车的卡友告诉商车邦,他的首付只交了6万,以后2年间,每月还款一万二就能完全还清车贷,因为“每个地区的政策都不一样,我们河北那边这样也成。”

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比起2018年开始执行的《汽车贷款管理办法》,力度更大的是众多商用车企业为用户提供的金融服务。对于2017年12月买一辆一汽载货的张师傅来说,这样低首付的金融服务正是他所需要的。

张师傅买的这辆车裸车价21.4万,当时首付张师傅自己掏了10万,贷款14万9,现在每月还6450元,分24个月还清,合计下来2年掏了4700多块钱的利息。但是贷款买车的保险比全款买车要高,涵盖一年需要缴纳六千到七千车损险,如此计算仅车损险这块在两年的还款期内要多掏近一万五。

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与全款买车相比,贷款买车只需要多出保险与利息共计两万块钱,但是他解决了张师傅的燃眉之急。对于张师傅来说,他尝到了低首付买车的甜头,并且每月六千的还款没有压力。

载货与半挂车相比,那就是小巫见大巫,半挂车每月还款是载货车的二倍还多些。尽管考虑到半挂车每月还款数额不小,但是2017年运价高涨,一个月仅运费就能挣11万的利润,还是有许多人走入了“低首付”买车的诱惑圈。

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“买车开了9个月,赔了11万。”来自吉林的一位卡友也正是看着9.21之后货运行情的走俏,所以在2017年底靠着低首付贷款买了一辆重卡,在买车后的9个月时间里,运价走向低谷,而一直持续着每月只能挣到本钱的这位吉林师傅,终于将这辆运行不到一年的新车低价转手了。

买车门槛低、运价高,2016-2017年货运行情的繁荣吸引着许多人纵身跃入货运行业的大门,但是对货运行业整体而言,车辆激增并不是一件好事。

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“运输车辆太多了,促使我们运费也降低了。”来自山东的何玉海同样是2017年底买的车,每月一万四千六的贷款还有车辆每月的保养维修,跑长途要雇个司机。“贷款本来是件好事,可以解决我们驾驶员资金困难的问题,但是现在活儿不大好。”何师傅认为,货运行情的低迷和环保政策的推出有一定的关系。

“大家都在更新国五车辆,买新车还贷款成为每个车主都需要面临的问题。比方说一万的运费,没有贷款等着也没事,但是有贷款的车辆,等一天,八百九百的费用就没有了,运价低也必须跑,这就导致恶性循环,恶意竞价了。”不仅仅是何师傅,许多卡友都面临着一样的问题。

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去年年后,白中杰买了一辆将近五十万的车,“首付十万,每月还款一万三,还两年半才能还清。”硬着头皮干是白中杰现在的状况,“每月的开销和司机钱加上车贷,基本上不挣钱,车多货少运费自然就上不去。在这交车贷的两年半的时间内,不挣钱。”

在走访过程中,一位榆树市的卡友和我们聊天时还讲到,贷款还不上时,自己还借了两个月的高利贷,“开车本就是养家糊口,总不能从家里拿钱吧。”每月的车贷就像是一张催命符,催着每位车主在本就不高的运费中相互竞争、挤压。

货源少、运价低、车辆多,像这样供大于求的车货不平衡现象已经持续了一年多,卡友们希望我们多报道报道运价低的事情,运费低没人管,车辆多没人管。

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在这个以市场自我调节占主体的货运行业中,低首付贷款买车是否适合每位卡友呢?如果自己有稳定的货源优势,贷款买车无疑是对自己有利的;没有稳定的货源,贷款买车的后果是否会像上述的那位吉林师傅一般“买车9个月,赔了11万”呢?需要即将准备低首付买车跑运输的卡友们考虑清楚。(文/卡车之家特约作者:商车邦 梁冰心

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