在2017年梁山专用车车展上，江铃华岳推出了一款名叫水冷循环车桥的产品，没曾想居然遇到了GB7258的当头一棒。
根据新版的GB7258，从2020年1月1日起，三轴的仓栅半挂车是必须要采用盘式制动器+气囊悬架的，给这款车桥造成了一个“出师未捷身先死”的局面，可能这款产品真的是被江铃华岳的高层看好吧！18年的梁山车展他们又去了。
估计这种个人研发的产品申请到的投资并不多，加之受众又小。造成了现在不温不火打不开市场的局面。那这种产品目前的困境又源于哪些地方呢？
一、政策导向。
新版的GB7258强制要求标配盘刹让这个本身就没有打开市场的不成熟产品未来更加渺茫。
二、用户仍有顾虑，产品能力有待市场验证。
小编在网上搜到了许多问题，例如：
它是内循环也看不见，怎么知道水流动不流动？如果冷却系统不工作了，而车上又无相关报警系统且不更危险？
再例如：
厂家也没有标明这是什么规格的刹车鼓,刹车鼓温度能保持在多少度？如果不用冷却液会不会开锅？如果冬天温度特别低，会不会上冻？可能有人说踩两脚刹车就解冻了！可这还是不成熟的标志啊！
类似的顾虑还有很多。也许这些问题厂家已经解决，但许多用户耳边却并没有听到官方的正面回答，这很难让大家放心。毕竟第一批吃螃蟹的人总是要当小白鼠的！
个人这款产品感觉出来晚了,如果能提前一二十年出来可能早已赚得盆满钵满,下一个将是缓速器的时代了！
另一方面，如果从研发到推广再到壮大是从0到1再到2的过程，那GB7258等于是切断了他从1到2的路！
侧帘车、骨架车、厢式车的市场大门还是为他们打开的。如果产品品质真的可以的话，相信这几块市场仍然可以帮助他们打开用户口碑。当务之急还是要把握时机尽快从0走到1。（文/卡车之家特约作者：村里老王）
