在一个高速奔跑的社会，披星戴月到日暮而归已经成为大众日常，工作就是生活，生活就是工作。用生命时长换薪酬说到底就是工作，在职场绕不开的就是工作时长和工作薪酬的计较和平衡。
工作996，生病ICU，就是程序员的日常，超额工作、深夜加班导致的猝死案例不再少数。大佬对此却不以为然，马云说996是福气、刘强东说混日子的不是兄弟。而李国庆却说我不赞成996、王卫说我在反省。
大佬们的个人高见这几天更是让996超额工作时长问题持续霸占热搜榜。996已经不仅仅是互联网行业才有，全民加班已经是常态，尤其在货物物流行业，996真的不算什么，都是坐着赚钱，卡车人的工作时长才叫病态才叫廉价。
▎三餐不定、四季无休没有“996”，但比996更惨更廉价。
都是坐着赚钱，都是靠技术吃饭，凭本事赚钱，货车司机显然和程序员不能比，不仅工作时长没有保障，工作报酬、工作福利更是天壤之别。
货运司机的状态就是三餐不定、四季无休。忙起来没时间吃饭，闲下来开张都难。货运司机大部分是个体户、单打独斗惯了，不喜欢上班打卡受束缚，看着没有早九晚五、996硬性工作时长更自由，但是工作时长不固定、不规律更惨、更廉价。
不论白天黑夜，货主叫你就得出门，有货就得出车，要是长途货运，更是遭罪，几十个小时一个姿势单调乏味在所难免，有时候货主催得紧疲劳驾驶也屡见不鲜。而且一路上过路费、油费都要自掏腰包，碰上路政执法、交警检查罚款也只能自认倒霉。
对于卡车人，有副对联就是他们的真实写照，“开一年少一年，年年不剩钱；开一岁长一岁，岁岁白受累。”
▎少时不读书，长大做运输，父辈不愿做，小辈不想做。
早前就流行一句话少时不读书，长大做运输。父辈用这样一句话规劝小辈，可见货运物流行业是一个满意度、报酬和社会地位都比较低的行业，父辈不愿意做，小辈也不想做。
目前货运物流行业已经迈向了转型升级的历史时刻，智能化已经成为行业发展的必然趋势，面对无人驾驶技术日趋逼近，优胜劣汰的行业竞争环境，吃苦耐劳只是基础、工作时长也不能保证赚钱，货运人不可能只靠拼工作时长来站稳脚跟了。
目前物流行业需要的是复合型人才、既要有传统物流行业的经验，也要强悍技术储备，还要有组织管理和沟通能力，除此之外还要有忧患意识，前瞻性的眼光才能生存下去。
货运司机作为工作强度超高、工作时长超标的工种，面对强悍的智能化设备侵袭，简单的机械操作工终将面临淘汰。
这种状况之下，货车司机如何走出工作效率低，工作时长与工作报酬严重不匹配的尴尬局面，关系整个底层货运行业从业者的切身利益，更关系着整个货运行业的稳定发展。
这不仅是货车司机要面临的挑战，也是整个货运行业的面转型升级必须解决的问题。（文/卡车之家特约作者：林晋）
