铰接式卡车在国内能见度很低，主要是因为它的工作用途主要是矿区作业或者大型工程运输土石方，其在重载过后仍然有很强的越野能力，所以十分适合无铺装道路条件下的运输作业。
矿区工作的铰接式卡车
铰接式卡车的诞生颇有创造力，人们为了满足恶劣路况的运输需求用拖拉机牵引挂车，又利用拖拉机位于后部的动力输出轴( 原本设计用于带动旋耕机等农具) 将动力传递给挂车车桥实现全轮驱动。
由于挂车和拖车之间采用铰接，两者可以相对拧动，使得车轮在恶劣路况下也能保持接地。
用拖拉机当车头并没有一直持续下去，随着时间的推移，铰接式卡车从拼拼凑凑变成了各部分都专门设计的新车型。
车头变为单轴双轮，转向方式变为在铰接处两侧安装液压缸通过一侧液压缸收缩一侧伸长使车头和挂车行成夹角，既实现了转向功能又减小了转弯半径，是十分巧妙的设计。
独特的铰接结构
现代铰接式卡车有 4×4、6×4、6×6三种驱动形式，目前最常用的是6×6形式的铰接式卡车， 一般额定运载质量都在 40吨左右，这么大的重量它是怎么保证自己不陷入松软的土壤中呢？
答案就是六条宽度和直径都巨大的低压胎，它保证了铰接式卡车的接地面积，配合6×6的全驱形式，使得铰接式卡车在矿山土路甚至完全没有道路的施工场地内也能畅行无阻。
目前生产铰接式卡车的企业主要有沃尔沃、斗山、利渤海尔、小松、三一重工等，虽然产销量很低，但对于恶劣路况的运输作业，铰接式卡车仍然是少数能胜任且性能稳定可靠的选择。（文/卡车之家特约作者：王谦）
