返回

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

2019-05-07 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

货运圈流传着一句话“谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死”,涨也不成,不涨也不成,运价已经陷入涨跌两难的尴尬中,货运人也早就陷入生死两难的纠结中。

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

公转铁的大趋势不可逆转,公路货源日趋收紧,零担货运基本赔本赚吆喝,整车货运也是勉强糊口。货运人全都吃不饱,涨价更是有心无力。

市场行情不好,成本居高不下,运价虽一片叫涨之声,率先涨价者却寥寥无几,低价车遍地都是,结果运价只能是不涨反跌,成本只能自行消化,涨价遥遥无期。

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

整车、零担、集装箱运价全下调!铁老大又降价,让利60亿!

以前铁老大一直饱受诟病,不仅运价高,而且服务差,收费多且杂还不透明,费时费力还受气让货主直言是最闹心的货运方式。

最近这几年铁老大一改大佬姿态不断让利于民,不仅提升服务质量而且规范收费标准,自行降低运费,减免各项繁杂服务费。

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

2017年开启了高达200亿元的让利降费行动,今年4月起铁老大又让利60亿,整车、零担、集装箱运价全下调,这力度是以前无法想象的。

降价降费是吸引货源最直接、最有效的手段,这对于公路货运来说是最直接、最致命的打击。

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

公路货运涨价难,低价车充斥、价格战混乱,公路货运集体过冬!

铁老大之所以会大幅度降价与当前经济形势下滑密切相关,当然也与当前企业物流成本高、利润薄不无关系。

而公路货运涨价难则是由于行业散、小、乱、差的局面造就的。入行门槛太低导致公路货运僧多粥少、过分饱和,再扛着最严运输令,限高限重货拉的少,自然运费上不去。

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

又加上公路运输本身散户居多,议价能力弱,无序、低价竞争由来已久,多年混乱的价格战祸害了整个市场环境。

无序竞争扯了整个行业的后腿,导致目前整个行业内耗严重陷入集体过冬窘境,货运人陷入入不敷出生存难的困境。

这种状况之下,面对财大气粗的铁老大,公路货运拿什么抗衡,拼价格只怕输得太惨,拼服务也没有绝对的优势。

只能在上门取件,搬卸服务上做得更细致,更周到一些,争取留住已有的货源。

谁先涨价谁先死,谁不涨价谁等死,运价涨跌两难很尴尬

目前看来,公路货运行业恶习难除,积重难返,单单依靠涨价不可能重塑当前“散、小、乱、差”的公路货运局面。

只有规范竞争优胜劣汰、整合运力抱团取暖、提升服务拓展经营范围,公路货运才能力挽狂澜,货运人才能破茧重生。

只有整个货运行业提速增效,才能保证从业者有利可图。而单纯的低价竞争只能让整个行业走向穷途末路。(文/卡车之家特约作者:林晋)

卡家号