或许与“春困秋乏”的生理因素有关，由疲劳驾驶酿成的惨剧最近扎堆出现。每起事故都伴随着伤亡，甚至此前不乏引发重大安全事故。
2018年因驾驶员疲劳驾驶导致的湖南衡阳“6·29”重特大道路运输事故，造成18人死亡14人受伤。
疲劳驾驶成了货车事故首要诱因，于是，监管部门开始考虑用技术手段解决这一货运行业的老大难。
▎智能监控确能降低疲劳驾驶率
事实证明，那些解决疲劳驾驶的“土方法”，诸如喝红牛、开窗户、听音乐等，对消除卡友犯困作用甚微，仍阻止不了频频发生的恶性意外事故。
但部分城市开始陆续推广的智能视频监控报警装置，确实可以发挥纠偏效果。
通过智能视频监控报警装置，可以实现后台管理平台对驾驶员的实时监视、实时对讲，系统也可以实现对驾驶违规行为的及时报警。
比方说，抽烟、接打电话等行为将通过后台被听、被看的一清二楚，后台管理人员会及时喊话警示。
再比方说，当系统观察到驾驶员打哈欠或者眨眼睛时，也会触发自动报警，把人唤醒，或者警报信息传递到管理平台，工作人员通过提示器向驾驶员喊话，“赶紧醒醒，你家人在等你回家。”
自2018年9月起，浙江杭州建德市给全市1700多辆重（中）型货车安装了智能监控系统，运行半年多来，共纠正货车驾驶员疲劳驾驶5.8万余次，及时起到了提醒效果，也印证了智能视频监控报警装置的实际效用。
▎全程监控会不会矫枉过正？
给货车驾驶室安装远程监控，会不会侵犯了卡友隐私？答案是不会，因为其有着政策方面的条文依据。
2018年8月，湖南衡阳“6·29”重特大道路运输事故发生后，交通运输部办公厅发布了“关于推广应用智能视频监控报警技术的通知 ”，要求2020年6月30日前，所有“两客一危”车辆安装完毕。
但对重型载货汽车（总质量12吨及以上）只是提出鼓励安装，非强制性要求。
给货车安装一套智能远程监控系统价格不菲，少说四五千元，多数企业显然不愿意自己买单，有些经济发达的地区开始采用“以奖代补”的形式鼓励安装。
加上系统本身确有价值，随着售价降低、政策扶持增大，很难说这样的系统不会迅速普及开来。
跟强制安装GPS一样，每位卡友的驾驶室内或许都将出现一个监控摄像头。
从法理来说，在驾驶室内安装智能监控，确实能够及时叫醒睡意朦胧的卡友。
但从人情来说，货车不同于客车，货车驾驶室毕竟是驾驶员工作、生活的空间，这样的全天候监控会不会矫枉过正，让卡友不敢这，不敢那。
如若一直保持全身关注的紧张状态驾驶货车，会不会更容易引起卡友精神疲劳。
客车是驾驶员工作的场所，但货车还兼顾了驾驶员生活和休息的场所，笔者想似乎没有人愿意在自己的“家”中按上一个摄像头，让自己的一举一动、举手投足都随时随地给别人现场直播。
▎智能监控有用，但应当这么安
智能监控的作用其实非常多，远不止监控驾驶室人的动作和神态那么简单，它可以自动采集车外视频图像，监测车辆速度、前向碰撞距离、车道偏离、车距过近、车辆变道等多种行为。
比方说系统可以在以下几个方面发挥安全管理的作用。
可通过对货车速度的监控，对高速公路长时间低于60公里/小时或者高于某个速度数值的货车驾驶员发出警报。
可及时监测卡友未打转向灯变道行为，并将上述违规在管理平台记录在案，以此约束卡友驾驶行为。
可以通过对外部环境的监测，根据车距和车速，第一时间计算出可能出现的碰撞时间，当小于2.5秒或3秒时自动报警，让卡友及时采取措施。
可以通过监测车距，或者靠近车辆转弯侧行人或障碍物距离，实现盲区报警，来解决货车致命盲区的问题。
也就说，智能监控系统要尽量发挥车外监控作用，用技术手段辅助驾驶员的安全驾驶，但不一定要在驾驶室内安装监控视频，束缚住卡友手脚。
通俗的讲，谁累了不想休息，疲劳驾驶不是一种单纯的主观违规行为，是多种因素交缠触发的社会问题，比方说卡友担心油耗子不敢睡，货主时间催的紧，不按时送达就各种刁难、扣除运费，寒冷的冬天开着车可以解决取暖问题等等。
退一步讲，用GPS查询货车行驶轨迹的方式，对疲劳驾驶人员开罚单，也比装个车内监控装置好的多。（文/卡车之家特约作者：李子木）
