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驾驶室装监控,防疲劳驾驶还是过度监管?

2019-05-07 04:00:00 李子木
卡车之家
李子木

用文字与卡友们聊情怀。

或许与“春困秋乏”的生理因素有关,由疲劳驾驶酿成的惨剧最近扎堆出现。每起事故都伴随着伤亡,甚至此前不乏引发重大安全事故。

2018年因驾驶员疲劳驾驶导致的湖南衡阳“6·29”重特大道路运输事故,造成18人死亡14人受伤。

疲劳驾驶成了货车事故首要诱因,于是,监管部门开始考虑用技术手段解决这一货运行业的老大难。

驾驶室装监控,防疲劳驾驶还是过度监管?

智能监控确能降低疲劳驾驶率

事实证明,那些解决疲劳驾驶的“土方法”,诸如喝红牛、开窗户、听音乐等,对消除卡友犯困作用甚微,仍阻止不了频频发生的恶性意外事故。

但部分城市开始陆续推广的智能视频监控报警装置,确实可以发挥纠偏效果。

通过智能视频监控报警装置,可以实现后台管理平台对驾驶员的实时监视、实时对讲,系统也可以实现对驾驶违规行为的及时报警。

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比方说,抽烟、接打电话等行为将通过后台被听、被看的一清二楚,后台管理人员会及时喊话警示。

再比方说,当系统观察到驾驶员打哈欠或者眨眼睛时,也会触发自动报警,把人唤醒,或者警报信息传递到管理平台,工作人员通过提示器向驾驶员喊话,“赶紧醒醒,你家人在等你回家。”

自2018年9月起,浙江杭州建德市给全市1700多辆重(中)型货车安装了智能监控系统,运行半年多来,共纠正货车驾驶员疲劳驾驶5.8万余次,及时起到了提醒效果,也印证了智能视频监控报警装置的实际效用。

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全程监控会不会矫枉过正?

给货车驾驶室安装远程监控,会不会侵犯了卡友隐私?答案是不会,因为其有着政策方面的条文依据。

2018年8月,湖南衡阳“6·29”重特大道路运输事故发生后,交通运输部办公厅发布了“关于推广应用智能视频监控报警技术的通知 ”,要求2020年6月30日前,所有“两客一危”车辆安装完毕。

但对重型载货汽车(总质量12吨及以上)只是提出鼓励安装,非强制性要求。

给货车安装一套智能远程监控系统价格不菲,少说四五千元,多数企业显然不愿意自己买单,有些经济发达的地区开始采用“以奖代补”的形式鼓励安装。

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加上系统本身确有价值,随着售价降低、政策扶持增大,很难说这样的系统不会迅速普及开来。

跟强制安装GPS一样,每位卡友的驾驶室内或许都将出现一个监控摄像头。

从法理来说,在驾驶室内安装智能监控,确实能够及时叫醒睡意朦胧的卡友。

但从人情来说,货车不同于客车,货车驾驶室毕竟是驾驶员工作、生活的空间,这样的全天候监控会不会矫枉过正,让卡友不敢这,不敢那。

如若一直保持全身关注的紧张状态驾驶货车,会不会更容易引起卡友精神疲劳。

客车是驾驶员工作的场所,但货车还兼顾了驾驶员生活和休息的场所,笔者想似乎没有人愿意在自己的“家”中按上一个摄像头,让自己的一举一动、举手投足都随时随地给别人现场直播。

驾驶室装监控,防疲劳驾驶还是过度监管?

智能监控有用,但应当这么安

智能监控的作用其实非常多,远不止监控驾驶室人的动作和神态那么简单,它可以自动采集车外视频图像,监测车辆速度、前向碰撞距离、车道偏离、车距过近、车辆变道等多种行为。

比方说系统可以在以下几个方面发挥安全管理的作用。

可通过对货车速度的监控,对高速公路长时间低于60公里/小时或者高于某个速度数值的货车驾驶员发出警报。

驾驶室装监控,防疲劳驾驶还是过度监管?

可及时监测卡友未打转向灯变道行为,并将上述违规在管理平台记录在案,以此约束卡友驾驶行为。

可以通过对外部环境的监测,根据车距和车速,第一时间计算出可能出现的碰撞时间,当小于2.5秒或3秒时自动报警,让卡友及时采取措施。

可以通过监测车距,或者靠近车辆转弯侧行人或障碍物距离,实现盲区报警,来解决货车致命盲区的问题。

也就说,智能监控系统要尽量发挥车外监控作用,用技术手段辅助驾驶员的安全驾驶,但不一定要在驾驶室内安装监控视频,束缚住卡友手脚。

驾驶室装监控,防疲劳驾驶还是过度监管?

通俗的讲,谁累了不想休息,疲劳驾驶不是一种单纯的主观违规行为,是多种因素交缠触发的社会问题,比方说卡友担心油耗子不敢睡,货主时间催的紧,不按时送达就各种刁难、扣除运费,寒冷的冬天开着车可以解决取暖问题等等。

退一步讲,用GPS查询货车行驶轨迹的方式,对疲劳驾驶人员开罚单,也比装个车内监控装置好的多。(文/卡车之家特约作者:李子木)

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