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谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

2019-05-10 04:00:00 共轨之家
卡车之家
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让卡车跑得更健康

共轨导读对于校油泵售后行业来说,到底是选择原厂件还是非原厂件一直都是很头疼的事情,一边是品牌和质量的保障,一边是价格的优势。

所谓鱼和熊掌不可兼得,今天小轨就带大家来看看由于翻新技术的不成熟和装配的不规范导致产品的质量问题,最终带来较为严重后果的案例,并给大家带来一个较为合适的解决方案。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

一辆锡柴国三动力不足,无故障码,像这种问题,在没有故障码的情况下,一般首先从进排气、喷油器入手,看了数据流,增压压力也正常,那么就要考虑喷油器了。

光从数据流和故障现象来判断喷油器的好坏是片面的,最好的办法还是通过喷油器实验台来测试,测试下来发现六支喷油器都有问题。

后来问了车主,加了小油,又自己买的劣质滤芯,所以导致六支喷油器同时出现问题,由于车主着急拉货,就换上翻新的一组喷油器,试了一会车,故障解决,车主就走了。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

你以为这样就结束了吗?大概十几天后,车主来电话说,车子在外地出现了飞车的情况,这可是很危险的。

经过当地校油泵的同行一看,六支喷油器中有两支出现了掉油的情况,如下图所示。这回好了,赔了夫人又折兵,钱没赚到反而倒赔不少 。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

其实在校油泵这一行中,类似的事情每天都在发生,那么究其原因到底是什么呢?

无非就是一点,追求高利润,使用劣质配件或者翻新配件,当然这只是一小部分的修理工同行,对于大部分的售后维修师傅们来说,五花八门的配件市场,翻新市场让我们无法选择,更多的时候是花了钱,东西还不给力。

下面我们就来聊聊混乱的翻新件市场是怎样“坑”师傅们的。

一、部件质量

对于喷油器五大组件来说,易损件无非就是阀组件和油嘴组件,而且都是偶配件,那么什么是偶配件呢?

阀帽和阀杆之间有严格的间隙控制要求,不能过大也不能过小,在阀组件生产过程中,对每一套阀组件都会进行严格的气动间隙测量,确保间隙在既定的控制范围(只有几微米)。

如图所示间隙过大则会导致阀杆、针阀的偏磨,间隙过小则会导致漏油。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

那么第一种可能,在翻新的过程中,我们会挑选出能用的零配件进行装配、测试,这个时候阀帽和阀杆、或者针阀和针阀体之间就会产生随意匹配的后果。

这样的话零部件之间的偶配程度就达不到,虽然在进行最后测试的时候是合格的,但是这种喷油器一旦流入市场肯定是用不久的。

第二种可能,很多厂家有时候会选择一些副厂件,这种翻新出来的喷油器质量要比上一种要好一些,这个时候就要看师傅们怎么选择了。

二、升程参数

在售后喷油器维修过程中,我们知道最为忌讳的修理办法就是凑油量,凑油量是什么意思呢?

我们知道普通的喷油器实验台只能测试一个回油量和四个喷油点,如下图所示,就以轨压为例,我们可以看到只测试了250、1000、1600轨压下的油量,但是在实际过程中,喷油量肯定是一条曲线。

所以我们知道,单以实验台的测试结果来判断喷油器的好坏是片面的。

那么什么情况下,会出现实验台测试合格,但是装车不合格(喷油曲线不合格)的情况呢?

就是通过喷油器内部升程参数和弹簧力的错误调整,也就是说通过凑油量的方式。

通过这种方式翻新出来的喷油器肯定是不能投入市场的,很多时候师傅们反馈新的喷油器装上就敲缸大概率就是这种情况下产生的。

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三、外径尺寸的变化

翻新制造业中,为了追求外表光亮过度打磨外径,普遍社会翻新件的外径会比原厂件要小,如下图所示,我们用特质的检测套环检测,可以发现新件在台阶面处可以挡住套环,但是大部分社会翻新件就无法挡住。

当外径小于公差的社会翻新喷油器装入发动机缸内时,会有内部安装偏差,从而导致油嘴台阶面应力集中,而使得喷油器在喷油过程中掉头,轻则发动机不工作,重则发动机活塞顶烧融,发动机大修或者更换。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

那么说了那么多“吓人”的坏处,是不是翻新件就不能用了呢?

当然不是,众所周知博世公司在共轨系统方面有着雄厚的实力,最前沿的技术,如果可以由博世以全新件的工艺要求,零件质量来实现再制造的大变革,这样对我们售后维修师傅来说肯定是一件大好事。

今天,小轨联合博世给大家带来了一个好消息,博世将欧洲的再制造件定义带来了中国——博世柴油共轨喷油器交换件,也称为博世BX再制造件——使用标准化生产过程达到和新品基本一致的性能,从而解决了师傅们很多方面的烦恼。

第一点:部件质量,首先从再制造的第一步:回收喷油器开始严格把关,使用工业级微探伤设备进行检测,并且只保留四大无磨损零件,其余的,例如阀组件,油嘴组件全部更换原厂配件。虽然成本会比社会翻新件要高,但是完全可以达到全新的品质,而且种类齐全。

第二点:升程参数,使用原厂的检测设备和质量检验,享受与新件一样的保修服务。

第三点:外径大小,没有追求外表的光亮,可以经过检测套环测试。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

那么如何区分博世柴油共轨喷油器交换件呢?

一、首先就是从包装,博世柴油共轨喷油器交换件包装用的是新设计包装盒,贴有“exchange”logo标签封箱,如下图所示。

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二、从电磁阀区分

新件和BX件电磁阀颈帽处有清晰刻印;

新件喷油器本体下方有清晰刻印;

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新件电磁阀底部有清晰字体;

BX件电磁阀底部磨去了原有字体成四个内凹槽,其中“Z”表示再制造。

谨慎对待翻新件,否则“飞车”可不是闹着玩的

综上所述,小轨当然也不是崇洋媚外,在如今的技术水平大背景之下,想要让卡车跑的更健康,让我们的天更蓝,我们可以选择一些优质的产品。

同样也可以鞭策我们的民族企业不断的发展,不断超越,到那时候我们售后师傅的选择面就会更广,维修流程更加简便。(文/卡车之家特约作者:共轨之家)

想了解博世原厂交换件,请咨询当地博世经销商。

关于博世BX件,最终解释权归博世所有

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