【卡车之家 原创】全天24小时禁止中重型载货汽车通行，这类政策目前正在不少大城市执行和推广。对于货车而言禁行范围不断扩大，让日常的营业更加艰难，对于禁货区内的企业而言，他们的日常生产一样受到了影响。
● 南北货车禁行差异 南方多分时段限行北方多24小时限行
对于货车禁行，一些从事南北干线运输的卡友表示，南方的禁行全天24小时的比较少，很多城市允许大货车夜间进城装卸货。虽说，也有晚上进去白天出不来耽误时间的情况。但这种分时段的禁行方式，要比24小时禁行好很多。
或许是因为雾霾的原因，24小时限行大货车，主要还是北方城市执行的多，限行的范围也很广，不仅限于城市核心路段。不少生产企业都处于24小时限行范围内。
● 24小时禁行区内企业生产受限
生产企业地处24小时限货区，他们的原料和产品如何进出？
企业在限行区域内，这里就产生了一个问题，他们生产和销售的产品该如何进出？原本一个挂车30吨的货，难道都分拨给蓝牌轻卡，如果轻卡合规装载就需要运输至少15趟，即使是不合规装载也得5-6趟吧。装卸的时间会大幅延长，企业运输成本也会大幅提升，这和目前倡导的降本增效背道而驰。
有限行区内的企业主表示，公司建厂时选址是在限行区域范围外的，现在24小时限货区域扩大后，禁区内不少企业已经无法正常经营。外地送货的车停在外面几天不让进，司机苦不堪言，只能偷偷溜进来，像做贼一样。
● 司机如何应对24小时禁行大货车 一趟200元“带车人”
如何给24小时禁行区内的企业运送货，对于司机而言也是个大问题。不过上有政策，下有对策，因为这个政策现在衍生出了一个新的职业“带车人”。
“带车人”主要为货车司机提供禁行区出入服务，据了解目前单次收费在200元左右，主要在夜间进行带车服务，一般在24小时限行城市的主要高速口就会有这类“带车人”。
不管是处于环保考虑还是处于交通顺畅考虑，现在对于货车的禁行愈发普遍。但是这类24小时大面积在城区内禁行大货车的行为值得商榷。禁行政策的制定，应该充分听取配送企业、物流协会、行业主管部门、货车驾驶员及社会公众意见，确保满足城市生产、生活配送需求，而不应该一刀切。（图/文 钟丹军）
