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燃气车国六来了! 国五的尾巴到底抓不抓?刚需不必再等

2019-05-23 04:00:00 苟祖胜
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毫无疑问,国六排放标准已然来临。深圳市、广州市、海南省、北京市、天津市、河北省、河南省、四川省.....等多个地区先后拟定国六排放实施时间表。国六a燃气车首当其冲于2019年7月1日开始正式实施。
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燃气车国六来了! 国五的尾巴到底抓不抓?刚需不必再等

【卡车之家 原创】国六新标已是定式,虽说距离柴油执行国六b尚有时日,但是很多车企都已经推出了国六柴油版车型,目前正在紧锣密鼓进行各项测试以准备申报新公告。在此阶段,大部分卡友陷入困惑基本处于观望状态。那么现阶段是入手国五?还是继续观望国六呢?

价格:升级国六 成本势必增加

在此前《为何国六车价格会上涨? 尾气处理占大头》一文中,我们对柴油车以及LNG燃气车的技术路线做出过解释。

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柴油车:柴油车从国五升级到国六的技术升级,除了柴油机本身需要达到国六技术标准之外,在后处理系统方面除了原有的SCR可选择催化还原技术之外,还需要集成DOC柴油氧化催化器、DPF颗粒捕捉器、ASC氨逃逸催化器等装置,来达到国六排放标准。简单一句话总结,升级国六势必导致生产成本增加,这部分费用大概在1--3万元左右。

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LNG燃气车:从目前各家企业公布的车型中来看,基本上国内国六主流的重型LNG发动机都采用了当量燃烧+EGR+三元催化的技术路线。

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在后处理技术方面,燃气车并没有燃油车那么复杂,基本都是采用NG发动机+EGR+三元催化器来满足国六排放标准。相对于国五的三元催化器来说,国六车型催化器必须提升Pt/Pd/Rh等贵金属含量,以实现对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应。相对于柴油车来说,LNG实现国六更简单,生产成本更低。但是,由于LNG车型本身的特性,购置成本较高,运营成本较低。

显然,在价格方面,国六全面实施之后,价格必定会上涨。

维修保养:国六是道坎 维护成本或更高

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维修保养:关于车辆的维修保养这一块,我相信路上跑车的卡友感触更深。国三时代,但凡是机械故障,老司机基本可以自己鼓捣鼓捣。到了国四、国五,电喷共轨时代,电气线路方面的故障相对来说,要复杂很多。甚至,此前听机修师傅感叹,机修只能维持温饱,电控电路维修才能“挣大钱”,无奈,这是一道很难逾越的门槛。

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显然,车辆全面升级国六之后,同样会面临着一样的问题。4S店维修门槛费太高,又很难放心把车辆交给外面修理铺来维修。毫无疑问,因为技术人才暂时的缺乏,国六零部件更加复杂,维修保养或许成本会有一定的增加。

由于现目前暂无国六车型具体运营数据,暂不过多的揣测国五国六车型运营差异。离开数据说差异,好比太监说高潮。

经销商反应:抓住尾巴 力推国五

在重型燃气车即将执行国六的节点上,经销商的反应又是如何呢?

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经销商的属性必定与“收益”挂钩,换做我们卡友也一样,不赚钱的买卖谁愿意去干呢?在重型燃气车即将执行国六的节点上,各家经销商的反应不一,但目的都相同,力推国五车型,促销手段不一。

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为何都想抓住国五的尾巴?其实这是市场决定的,也是用户决定的,如今依然是“价格”在唱着主角的时代。在车辆整体性能提升不明显的情况下,国六车型的价格上涨势必会增加购车成本。相比之下,即便是首当其冲的国五LNG车型在价格方面仍然具备诱惑力。

无运价支撑 用户信心不足

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不敢买车:那么重型燃气车国六将至,各位卡友怎么看呢?不敢购置新车!!!其实从大环境来看,大家都存在着这样的担忧。其实不是不需要买车,而是不敢轻举妄动,毕竟国一到国六也就近20年,排放升级太快,用户普遍担忧新车存活周期太短。万一买了国六车,后面几年时间排放再度升级,路权受限又该怎么办?

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无运价支撑:从此前与一位轿运车车主的交流,也是道出了一些原因。轿运车的治理总体来说成效不错,但受限于多方面原因,运价不景气,购置新车信心不足,老车尚且想继续发光发热,由此一来超载车时不时的出现,疯狂的玩着擦边球。市场规范不足、运价支撑无力、用户信心不足,大部分卡友反应,或许观望才是比较理性的选择。即便是冒险,也得稍微有点底气才行。

若是刚需 国五LNG尚可入手

从时间节点上来说,重型柴油车全面升级国六b排放标准尚有时日,车企也正在申报公告的阶段,国五车型仍然可以正常上户,短期内不会受到太大的影响,大可放心愉快的使用。

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显然,在国六LNG车型购置成本这一块明显会有所增加,满腹的吐槽即便是从嗓子眼溢出来也挡不住国六的来到。如果恰好有刚需的卡友,从入手价格方面来判断的话,国五的LNG车型择机尚可入手。

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另外,或许正如前文提到的“排放焦虑”,排放升级几年一变的频率让人不敢轻易下手,国五会不会也遭遇“被黄标”?从时间上来说,肯定会有这样的情况,但是现阶段无需担心。即便柴油车也开始全国实施严苛的国六排放标准,在一定年限内,国五车型也不太会受到路权、二手车迁入限制等政策的影响。

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任何事情都有一个循序渐进的过程,对于保有量超过数百万的国四以及国五车型来说,“一刀切”既不合情也不合理。

不论是重型燃气车国六,还是柴油车全面实施国六,它的步伐正在不断的逼近。在这个新旧更替的缓冲期内,对于厂家来说,或许是一次新的洗牌。国六不仅仅是考验车企的技术力量的储备,更是需要车企权衡好技术成本上涨与产品定价的矛盾关系。我们能做的就是在这个运价并不明朗的时代里把钱花在最具性价比的产品之上,这样才能促进市场的优胜劣汰,企业的新陈代谢。(文/图 苟祖胜)

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