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《对话驾驶员》 徐工漢風8X4自卸车怎么样?

《对话驾驶员》 徐工漢風8X4自卸车怎么样?

王呀王大鹏

2019-05-22

最近和一卡友聊天,说国产重卡的后起黑马,他跟我讲徐工系列重卡比较少见,牵引车在他们那里保有量很少,工程车就更不要提了,所以对徐工就不是很了解。

徐工的话进军卡车行业比国内几大主机厂的时间短得多,自春兰汽车倒闭后徐工收购春兰才正式的开始生产重卡这条路,起初用的还是春兰遗留下来的UD大拇指系列的驾驶室,就是我们常说的尼桑洋葱头,有高顶和低顶两种驾驶室可选。

徐工还在原先春兰的设计上进行了简单的变动,比如驾驶室前进气格栅改了造型,增大了进气面积,添加了徐工的LOGO,车灯也不是和驾驶室一体了,都挪到了保险杠上,保险杠造型也改的更加美观。

驾驶室内部则是把方向盘换成徐工LOGO的,再内饰都没有太大变动,这个UD洋葱头驾驶室在中国续命时间又增加了数年。

《对话驾驶员》 徐工漢風8X4自卸车怎么样?

春兰卡车,驾驶室设计元素有日产condor(神鹰)的风格。

《对话驾驶员》 徐工漢風8X4自卸车怎么样?

徐工收购后出的车型,配锡柴的居多。

《对话驾驶员》 徐工漢風8X4自卸车怎么样?

当然这篇文章我们不是聊徐工老卡车的,这些知识只是科普,本篇文章就来讲讲徐工家族中引以为傲的工程车系列产品--漢風8X4自卸车

徐工漢風自卸车在我们这增长速度比较快,可以说是井喷式的增长,有的车队一买就是几十台,这次跟的车是漢風的一款复合版自卸车,这款车据经销商称是工程车中的高端车型,比漢風低一级的车叫祺龙,这款产品也涵盖了公路用车和工程车。

驾驶室

漢風的驾驶室整体是模仿的奔驰,所以在这款车上能看到许多奔驰重卡的影子,大到驾驶室轮廓,细节至车门把手。

前面的进气格栅处有镀铬条的点缀,再加之优化的造型设计,让这款车的外观看起来很漂亮。

车门是将登车踏板全包围的,只将最下面的活动踏板留在外面,在一定程度上能提升驾驶室整体性。

《对话驾驶员》 徐工漢風8X4自卸车怎么样?

要说这个车的内饰,给我的感觉就是置身于一辆老款奔驰阿克托斯之中,工作台的大致轮廓和阿克托斯相差无几,各种弧度造型与原版车神似。

其实这种模仿也不能说不好,去其糟粕取其精华,学习外国车人性化的设计何尝不是一件好事,但是不能只学习外在,更重要的是领悟内在,不管学什么都是如此。

漢風借鉴奔驰的环弯仪表台设计,徐工还将按键位置和储物空间进行了改进,让驾驶员能够触手可及、方便操作,在按键上还有镀铬装饰,档次上就有所提升。

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这个卧铺宽度很无语,软硬度也一般,要是往好处想的话起码这不是个日间单排驾驶室,有个短卧铺总比没有强。

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后视镜带有电加热,还有电动调节,便利性肯定会有所增加。镜子布局是上主下辅,且为整体镜,好处在于美观,坏处就是一坏全换,不能独立更换。

底盘部分

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由于营运的那辆车下面太脏,所以我直接从百度云里找了一张汉风8X4 375新车的图片,和这个车是一个底盘,不同的是这个车用了大卧铺的驾驶室,然后干燥罐由瑞立换成了克诺尔蓝罐,其他没有差别。

言归正传这辆汉风自卸用的是潍柴WP12.375E50发动机,发动机排量是11.596L,最大马力375马力,扭矩达1800N.m。

375马力对一般自卸车来说够用,不过现在自卸车也在走高端大马力路线,7米6的自卸在本地已有搭载MC11 440马力发动机的豪沃在运营了。

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变速箱是采用的法士特12JSD180T,拥有12个前进挡和两个倒挡,这款变速箱在许多自卸车上都有使用,换挡区间广,耐用,维修容易。

在换挡杆周围的框上有镀铬条的装饰,比较美观。

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后桥是用的两根16吨的汉德轮减桥,后桥速比5.26。全车采用多片簧的承载和后桥双骑马卡,这一套配置符合国内渣土车工况,承载能力强。

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对话驾驶员:

一般渣土车我都会先问驾驶员这个车的舒适性,看看驾驶员是怎么回答的吧!

我:“这个车的舒适性较您驾驶的其他车而言如何?”

驾驶员:“徐工车开着挺舒服的,坐着的也是气囊座椅,比我以前在东北开的解放J6自卸好些,尤其是这个挂挡,比J6轻快多了。”

我:“那动力呢?这款车是375马力的,您觉得够用吗?”

驾驶员:“这个车动力还行吧,主要是我们家干的活拉的都沉,反正不超载是不可能的,拉的多了也都一个样。”

我:“那您对觉得现在的大马力渣土车怎么样?”

驾驶员:“大马力的话是有劲,车队430的车干活都快,每天也能多拉两趟,开着也得劲。”

驾驶员:“不过话说回来大马力的车交警也照样罚啊,不能因为你马力大就能让你多拉几吨货。现在这个四轴车你也应该知道的,限重31吨,车皮占了十五六吨,拉半箱就超载了,要是说按照法规不超载的话1米3的大箱就能装三分之一高的土,多了就超载。就是政策在这限着,要是这个真拉这么点土就以前290的斯太尔拉着都有劲。”

说的不假,多了就超载,超载就有抓的,抓着就罚,罚款不要紧,扣分就麻烦了。

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我:“这个车的节油开关您平常都是如何使用?”

驾驶员:“这个开关的话我是没大动过,反正开车就是调在重载上,有劲,卸完车空车的时候也没换过。以前我们车队有个人试过这个节油开关,调空车上跑起来还没劲,省油也没省多少,可能是针对物流车设计,自卸车用处不大。”

我:“那这个车您现在开着发现过什么缺点吗?设计上的缺陷。”

驾驶员:“设计上的缺陷的话就是钢板座和大梁靠的太近了,卸车的时候总是咯噔咯噔的响,是钢板和大梁剐蹭的那种声,这个不是我一个车上有,车队很多车都这样,应该是设计缺陷吧。不过关系也不大,又不妨碍正常使用。”

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徐工作为国产重卡中的一匹黑马,靠漢風系列产品也能杀出一条道路,漢風重卡的驾驶室还不错,安全性也比某个和他一起做重型机械的品牌高,动力链是我们常说的黄金动力链,可靠性和保有量比较高,维修也方便。

一个后起的重卡品牌想杀进市场占据一席之地并不容易,车无完车,期待徐工重卡有更好的发展。(文/卡车之家特约作者:SCANIA140)

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