在很多人看来，开大车是个赚钱的行业，但其实光是运输成本就已经让很多卡车司机吃不消了，特别是在当前运价低迷的情况下。
根据传化慈善基金会公益研究院“中国卡车司机调研课题组”所著的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称《报告》），一年下来，卡车司机平均要交过路费5.36万，加11.99万油，交2974元罚款。
《报告》指出，无论哪种类型的卡车，每年车辆折损和消耗的费用都很高。这些费用包括油费、过路过桥费、维修费、保养费、保险费等，项目繁多，支出巨大。
▎过路过桥费
根据调查数据，2016年卡车司机支出的过路过桥费年平均值为5.36万元。按卡车类型划分来看，牵引车的过路过桥费最高，平均为9.13万元。
重卡的过路过桥费平均为3.44万元；中卡的过路过桥费平均为2.13万元；轻卡的过路过桥费最低，平均为1.13万元，可见牵引车的过路过桥费远高于重卡、中卡、轻卡和其他车辆。
▎油费
调查数据显示，2016年卡车司机支出的油费均值是11.99万元，众数是20万元。如果按车辆类型划分，牵引车一年的平均油费是19.2万元，重卡是8.4万元，中卡和轻卡是3到5万元之间。
油费是卡车司机又一笔巨大的支出，不断上涨的油价令卡车司机不堪重负。因为油费太贵，很多卡车司机不去“中石油”和“中石化”这种正规的加油站加油，而是选择去油价较为便宜的私人加油站加油。
▎罚款
闯红灯、违章停车、超速、超限、超载等都可能受到交警、路政或城管的处罚。数据显示，2016 年卡车司机一年平均被罚款额度为2974元。
如果按车辆类型划分来看，牵引车一年的平均罚款额度为3596元，重卡为2806元，中卡为2474元，轻卡为1842元。车型越大，被罚款的数额越大。
▎保养费与维修费
车辆的保养与维修对于安全行驶非常重要，但这两笔费用会因车辆的新旧程度、运营里程不同而差异巨大。数据显示，2016年卡车司机支付的保养费均值为9162元，众数为1万元，但最高保养费超过3万元。
根据课题组的访谈，一般情况下，大车一年的保养费是2万元左右，小车是1万元左右。有些车主不保养卡车，他们一般使用3年就卖车，之后再换新车，但这种情况是少数。
根据调查数据，2016年卡车司机支付的维修费均值为1.3万元，众数是1万元，但最大值是8万元。
维修费的高低与车辆新旧和车型关系密切。如果按车辆类型划分来看，牵引车的维修费最高，一年需要1.91万元；重卡一年的平均维修费是9652元；中卡是6672元；轻卡是5621元。从车型对比来看，车型越小的车，年平均维修费就越低，而牵引车和重卡的年平均维修费都较高。
卡车司机是一个高风险、高投入、高损耗的职业，运营一辆卡车每年需要支出大笔费用，这还没有将卡车司机一年内在路途上吃饭、抽烟和住宿等支出计入在内。
如果自雇司机再雇一个他雇司机与自己轮流驾驶的话，他能获得的纯收入就更低，收入上升的空间非常狭小。
为此，《报告》多次提出了以下主要意见建议：
1. 政府加强对道路运输行业的调控和改革：规范市场，提高行业的信息化水平，增加卡车司机收入；加大就业扶持力度，引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业，淘汰过剩的运力。
2. 规范涉及公路“三乱”治理的行政立法活动，保证利益相关方的参与。
在法规的制定过程中要严格遵守程序规定，从立项、起草、审核、备案、公布、解释、废止等各个环节进行全面的规范，保证利益相关方的参与权，特别是要听取广大卡车司机的意见，保障听证制度的贯彻实施。
3. 清理、修订相关法律法规。目前与道路交通管理相关的部门甚多。出于部门和地方利益，各部门和地方都有利用法规巧立名目、增加罚款项目的可能性。
而这种倾向的直接后果就是目前涉及道路交通运输管理的法律法规之间相互矛盾、抵触，缺乏统一的执法标准和尺度，为公路“三乱”行为提供“背书”，为之大开方便之门。
因此，道路交通运输的主管部门应当定期清理和修改相关法规，防止权力的部门化和利益化，维护执法标准的统一。
4. “没有买卖就没有伤害”。据了解，被偷的大部分柴油，经过黑市辗转，最终还是为卡车司机所消费。卡车司机在“黑加油点”加油的结果是间接助长了偷油行为，最终害人害己，得不偿失。
因此，相关市场管理部门应当对盗抢货物、油料销售的地下市场进行严厉打击。同时应当倡导卡车司机洁身自好，拒绝为贪图便宜去“黑加油点” 加油。
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