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山西货车高速自燃 扑灭时已面目全非!对此大家怎么看?

2019-06-14 13:07:03 张诗萌

我们经常会在新闻中看到,《XX高速上货车发生自燃,索性无人员伤亡!》,山西一货车在高速发生自燃,火情扑灭时早已面目全非!其实货车自燃的事件非常频繁的在发生,一旦发生后不是将货物全部损毁就是将货车烧成铁架子。

山西货车高速自燃 扑灭时已面目全非!对此大家怎么看?

货车自燃其实有很多种因素在内,其中最为常见的原因是轮胎抱死或拖刹时造成的轮胎高温燃烧。

一、挂车的气压管故障导致挂车车轮抱死或者拖刹,轮胎高温燃烧导致的挂车自燃

挂车气压管路故障导致的车轮抱死,多因管路有弯折,导致管路不畅,或者管路结冰导致管路不畅。所以挂车的气压管路除了定期自检外,更要定期排水,将制动时管路中产生的水分排出,否则会影响制动效果,尤其到了冬季,积水会导致管路结冰造成事故。

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二、车桥缺陷导致的挂车自燃

1.车桥制动系统缺陷导致的轮胎抱死然后与地面产生拖刹,轮胎在拖刹的高温下自燃,进而导致挂车自燃。其原因包括车桥制动系统的回位弹簧制动后无法回位等。

2.轮毂系统高温导致轴承烧蚀,高温传递到轮胎上,使轮胎自燃和挂车自燃。

制动方式优劣 高温难解决

说到货车自燃,就不得不提制动方式的优劣了,目前在卡车上使用的有鼓刹和盘刹两种制动方式。

鼓式制动

优势:鼓式制动器的造价便宜,而且符合传统设计,对于重型车来说,由于车速一般不是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,而且在获得相同刹车力矩的情况下,鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多,因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

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劣势:鼓式刹力大,但是热衰减明显,散热差,由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的,制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小,连续刹车之后热量无法快速散掉,影响制动效率,并且还可能引发车轴损坏等问题。

盘式制动器

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优势:盘式刹车散热性较鼓式刹车佳,在连续踩踏刹车时不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象。

其次刹车盘在受热之后尺寸的改变并不使踩刹车踏板的行程增加。然后盘式刹车系统的反应快速,可做高频率的刹车动作,因而较为符合ABS/EBS系统的需求。最后盘式刹车没有鼓式刹车的自动刹紧作用,因此左右车轮的刹车力量比较平均。

缺点:与鼓刹相比,盘刹的价格要更贵。同时与鼓式制动在同等尺寸制动盘下相比,盘式制动的制动力要弱于鼓式制动,因此盘式制动必须要在其他辅助制动下配合使用,而对于重载卡车来说盘式制动也就并不是那么有优势了,还得鼓式刹车的大刹车力矩才好使。

降温系统

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鼓刹车辆常常会后期加装喷淋系统,作用也是为了降低载重货车连续制动产生的热量,但要知道喷淋系统喷出的水源于水箱,水箱往往可以存放几百升的水,但是连续进行长距离的行驶、个别司机在由于怠惰,没能及时加水,这就导致了水箱有消耗殆尽的可能性。

再者就是如题目所说的喷淋系统发生了堵塞,或者北方的冬季太冷导致喷淋管路被冻上等种种情况都可能导致喷淋设备无法正常工作,一旦喷淋不能正常工作,就可能导致制动过热,着火的隐患司机存在的;但喷淋系统的好处就是价格低廉,不像液力缓速器那么贵,大家几乎都能承受得起!

缓速系统

除了车辆的常规制动外,液力缓速器也是为车辆降速而生的神器!液力缓速器迟迟不能成为大型载重货车标准配置也是这类货车自燃问题频出的一个原因,大货车必须要靠制动来减速,而那么大的载重、那么大的惯性就必然会产生大量的热。

即便使用喷淋也往往是治标不治本,所以标配液力缓速器极为重要,国外的很多地区都有相关法律法规去要求大型载重货车必须要标配液力缓速器,所以在一些发达地区这类大货车由于制动过热导致自燃出现的概率是很低的。

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但就目前而言咱们国内并没有这方面的强制要求,绝大多数货车都是采用价格低廉的喷淋而不会去花几万元的大价格去加装液力缓速器!

配备液力缓速器的货车,80—90%的刹车任务可以由这液力缓速器来承担,而让货车的制动一直保持待命状态(冷状态),只有在遇到突发状况的时候,才会使用到刹车!这样就极大的降低了刹车的使用次数,避免了高频次的使用制动,也避免了过热!

其实总体来看,盘式制动器的普及以及强制配备液力缓速器是很有必要的,有效避免货车出现制动过热、刹车失灵、甚至自燃都等情况。当然,日常还需要做到勤检查,及时发现车辆潜在的问题,避免事故的发生。

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