《孟子·离娄章句上》中说：不以规矩，不能成方圆。
这句话用来比喻做事要遵循一定的法则，这也成为了人们在生活中常用的格言警句。
但是，大家渐渐发现，生活中有许多看不见的、明文没有规定的，无局限性的，却有是广泛认同、实际起作用的，人们必须“遵循”的一种规则，是为“潜规则”。
相信有不少人，初知道这样一个词的时候，还是因为娱乐圈的各种花边新闻，但事实上，潜规则在各行各业都存在，比如说货运行业。
我们应该知道，中国的货运总量76%是靠公路运输完成的。我国现如今常年在路上跑运输的卡车司机约有3000万人，是服务业的就业主渠道，如果加上关联业态从业人员，考虑其背后支撑的家庭群体供养人口不下一亿人。
但是，或许大家不知道，风里来雨里去的货运司机们，过得其实很不痛快，这就要说到货运行业，货车的挂靠“潜规则”。
货运行业有一种说法叫“挂靠经营”，所谓“挂靠经营”，是指道路客运车辆的机动车登记证书及行驶证的所有（权）人不具备道路客运经营资质，但以其他具备资质的企业名义从事道路旅客运输经营活动的行为。挂靠经营者的相关经营行为由被挂靠的企业承担相应的法律责任。
那自己的货车，为什么要去找货运公司做挂靠呢？
一方面原因是，随着个体运输车主的增多，国家为规范管理，规定从事货物运输的车辆必须持有道路运输经营许可证。
不过，在很多城市中，个体司机很难满足办证条件，或者是办证所需时间太长，为了能尽快营运，因此会挂靠到有资质的公司。
另一方面原因是资金问题，个体司机大多都是选择贷款买车，其中会牵扯到一系列的手续和问题，很多经销商都会推荐客户将车辆挂靠在销售公司旗下的物流公司，并且在新车价格上给出一定的让步，司机为了省事省钱，就选择了挂靠。
挂靠公司可以说是应运而生，但值得注意的是，在货运市场规模不断扩大的同时，滋生了越来越多的违规经营的黑挂靠公司，其乱收费、私自抵押车辆以及不予办理转出过户等问题的频繁出现，使卡车司机与挂靠公司的恩怨越积越深。
要知道，货车挂靠完，可不是万事大吉了。
对货运司机来说，挂靠之后，管理费、环保费、入网费、代办年审费等费用，再加上保险，每年得交两三万元，更让司机们不堪重负的是，这些费用近年来还在上涨。
再加上不断上涨的油费及各种过路费，货车司机们承担着越来越高的运营成本，不少司机为了增加收入，选择多拉快跑，无形中也加大了安全隐患。
货车挂靠之后，还可能引发一系列的纠纷。比如，因为挂靠车辆运营所需的证件都以挂靠公司名义登记并保管，不显示车辆与实际车主之间的关系，一些公司就利用这点，在车辆脱离挂靠公司、车辆转卖或申请补贴淘汰车辆时设置障碍，要求司机出高价“赎车”。
再比如保险一事，即使保险的钱是司机出的，但保险关系是公司，而且出了事故还得公司申请理赔，无疑会麻烦不断。
甚至于，坑人的挂靠公司还会虚报保险费，从中抽取一部分的收入，而货车司机们根本无从知晓实际的保险费。若是货车被黄标淘汰，车主赢得一笔上万元的补贴款，有时也会被挂靠公司私吞。
以一则真实案例为例。货车司机杨先生与重庆运华汽车运输有限责任公司签订了《车辆服务合同》，达成挂靠关系。
2018年6月，在缴纳4万余元的保险等综合服务管理费用后，杨先生至今未得知实际的保单金额及获得相关凭据。杨先生表示：通过私人关系查到实际投保金额只有2.2万元，再扣出其余的综合服务管理费8000元左右，剩余1万元去哪儿了？
当致电运华汽车资讯时，相关负责人表示：为统一管理，所有挂靠车辆的保单均由公司代为保管，司机若有疑问，可前往公司查看实际投保回执，甚至是索要复印件。公司每年度向司机收取的4万余元综合费用不仅包含车辆保险，还涉及其他各项服务费、手续费等。
但是，当问及具体涉及哪些项目的服务费手续费时，该负责人以“具体查看相应合同”为由拒绝继续作答。无疑，杨先生吃了一个大亏。
其实，挂靠不单单是保险方面的问题。据相关人士透露，在双方签订的合同中，除约定个人需缴纳的各种费用和受到的约束外，几乎没有约定挂靠公司应履行的任何义务和责任。
此外，公司还要求个人签订“承诺书”，承诺车辆在行驶期间所发生的一切交通事故，均由个人承担，与公司无任何关系。
一纸挂靠合同，却有着过多的霸王条款，你只能说一句：做的不要太绝。
道路运输证背后的利益链条存在已久，解决乱象的最好办法首先要尽快取消这张证。同时，仅仅下发一纸文件远远不够，简政放权要真正落在实处，必须放管结合，加强事中和事后的督察问责。
目前，市场上随着大小货车和各类车辆信息全国联网，随着取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证，加之全国各地可以异地就近年检车辆，货车挂靠其实已是逐渐可有可无了。
如此说来，各位卡友们若是选择购车渠道和挂靠的时候，优先选择有实力的一级经销商、4S店和口碑好的挂靠公司，这样可以避免更多风险。
当然，达到条件的卡友们，完全可以跑自己的专线，跟挂靠Say Goodbye，跟挂靠“潜规则”Say Byebye。
