一年一度的八一建军节到了，我希望分享身边一位曾经川藏线汽车兵的故事。同时，向在川藏线建成七十余年里，在这条魔鬼公路上付出青春与汗水的汽车兵们致敬！
我的叔叔1979年出生，1998年入伍，曾经在陆军川藏兵站某部运输旅服役，在川藏线上执行运输任务50余次。叔叔退伍回家之后选择继续开车，如今也是中国3000万运输大军中的一员。回忆起当初做汽车兵的岁月，他的脸上总是不自觉洋溢着笑容。
今天，我们大家跟着我一起来看一看川藏线上老汽车兵的故事，听听他们讲讲川藏线曾经的模样吧！
▎川藏公路曾经的模样！
经过七十余年的不断建设，如今的川藏线已经可以说是改头换面。以前的泥泞道路变成沥青柏油路，只能满足一辆车勉强通行的路被扩宽，泥石流和道路塌方被有效控制。
曾经，在叔叔成为汽车兵的第一天，他的班长就告诉他走这条路是需要时时刻刻睁大眼睛的。后来，真正上川藏线执行任务才知道，这条路不仅需要睁大眼睛，还需要时时刻刻准备应对突如其来的危机！
（图片来源中国军网）
叔叔说以前的川藏线很窄，许多地方只能够满足一辆车勉强通行，还有些地方车辆通行的时候，需要车身紧贴崖壁，甚至副轮悬空。
这条路上他们的老班长起了许多名字，有数不清的叫做老虎嘴、鬼招手、石门坎、等等危险地段。听叔叔讲故事的时候，每当说到精彩部分我心里总是时常会咯噔一下，光听见这些名字就毛骨悚然。
在曾经的川藏线上每一次加速、换挡、转向，都是对自己心理和技术的极度考验。叔叔对我说以前走川藏线时常会面临生命危险，有一次在执行任务的途中，途径折多山的时候，由于雨天路滑、路面不平整。
他驾驶的大车在坡上起步的时候，不断地打滑和甩尾，一加油门情况就越发严重，反复折腾了许多次。最后，车后轮几乎靠在悬崖边上才起步成功，他身上的衣服都被湿透了，那是他第一次觉得生命可能在一瞬间消逝！
▎出发就是失联，去到的地方是信息的孤岛！
在叔叔服役的那些年里面，执行进藏运输保障任务时，由于车辆性能、道路状况、气候环境的种种限制，一趟川藏线运输任务来回需要25天左右。
由于网络和通讯条件的限制，这20多天一旦出去就处于失联状态，高原兵站更是信息的孤岛，家人常常牵肠挂肚的。
在雪域高原上，他们需要面对的不仅仅是恶劣的气候环境，更是对自己心理承受能力的极端考验。叔叔对我说选择穿上军装，就意味着他不再是血肉之躯，就意味着他成为祖国和人民的钢铁后盾！
▎汽车兵，不仅能开更会修！
说到汽车兵，很多人觉得他们只是车开的很棒，其他的并没有什么过人之处。如果你是这样理解的，那你就真的小瞧了这群常年奋斗在一线的钢铁战士。
对于一名合格的汽车兵来说，他们不仅需要驾驶技术过硬，还需要个人军事素养过硬，各项考核都不会比陆军其他士兵逊色。
同时，常年累月与汽车为伍的汽车兵还有一项技能，那就是望、闻、问、切，当然这是对于汽车的并不是对于人的，正因为如此普通车辆故障在他们眼里都不是问题！
拥有修理工的技能其实也都是环境所逼的，当年进藏使用的东风140汽油车性能不够好，汽车在运输途中抛瞄和故障是家常便饭。
就在这样的艰苦环境里面，叔叔他们这群汽车兵都学会诊断和修理的附加本领，遇到困难都是一群人上阵上下五除二就能解决。
▎物质匮乏必经的考验啊！
如今的部队已经发生翻天覆地的变化，无论是从科技和生活上都已经完全不同。高原兵站再也不是信息孤岛，每天的饮食也是营养均衡，色香味俱全的。但是，在叔叔们服役的那些年就不一样，日子是异常艰苦的，物资匮乏是高原之上的常态！
从前，经过数天在川藏线上的奔波，终于到达地处高原的兵站了，但不意味着好日子到来。由于物资的匮乏，他们的一日三餐吃的都是老三样；花生米、土豆片、炒白菜，不仅分量不多，油水也不够，吃不饱肚子也是时常会遇到的问题。
即使在如此艰难的条件下度过做汽车兵的岁月，叔叔对我说他仍然没有丝毫后悔和觉得辛苦。相反的，他感觉在川藏线做汽车兵是自己一生中最美好的时光，他觉得和那些战友肩并肩走过的日子才叫做生活，川藏线是他们一生都不会忘记的路！
▎感谢你们的坚守与付出！
在八一建军节这样一个属于军人的节日里，我将叔叔做汽车兵的故事分享给大家。希望更多的人知道他们的故事，希望老兵们越来越好，希望他们永远被祖国和人民铭记。
哪有什么岁月静好，只不过有人为我们承担了一切苦难，建军节向我们幸福生活的守护者致敬！祖国和人民永远不会忘记你们的付出与坚守，向你们致以最崇高的敬意！
这期文章就这样吧！我是贵州小王，我们下期再见！（文/卡家号：长路漫漫）
