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分析:新能源路线是否适合冷链运输发展

2019-08-01 14:57:46 蒋婷婷

“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来。”早在古代,人们就已经开始享受冷链运输带来的利好。发展到现代,冷链已经形成了一条从新鲜果蔬、生鲜肉类到医疗器械为一体的成熟产业链。

分析:新能源路线是否适合冷链运输发展

特别是近年,中国消费者对食品和医药的质量和安全要求越来越高,政策、经济、市场环境持续向好,再加上技术的不断成熟,冷链市场规模将继续扩大。新能源作为汽车界热门话题之一,受到国家的大力支持,备受瞩目。那么,新能源路线是否适合冷链运输的发展?

一、冷链行业现状及发展趋势

根据资料显示,2018年中国食品冷链物流需求总量达到1.89亿吨,比2017年增长4127万吨,同比增长21.4%。冷链物流市场总规模达到2886亿元,比2017年增长336亿元,同比增长13.2%。业内机构预估,到2020年,我国冷链物流行业的市场规模将可以达到5000亿元,年复合增速将超过20%。

据悉,传统的冷藏车作为冷链运输环节最重要的交通工具,其产销量逐年增加。中国冷藏车产量从2012年的0.85万辆增加到2017年的3.38万辆。预计2019年我国冷藏车产量将达到5.67万辆,2022年中国冷藏车产量将突破10万辆。

二、新能源冷链车行业现状及原因

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据了解,目前市面上在售的新能源冷链物流车企业有开瑞新能源、东风、陕汽新能源、森源、恒天新楚风、唐骏、凯马等企业。冷链所涉及的车型包括了微面、海狮、凌特、轻卡等,几乎覆盖了全系列车型。

与传统冷链车稳定增长的市场不同,新能源冷链车市场较为薄弱。

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电车资源统计,今年新能源冷藏物流车1-6月的产量为32辆,销量为44辆。主要有吉海微卡、森源冷藏车、东风凯普特EV350、东风燃料电池冷藏车、大运轻卡、依维柯、江铃凯锐EV等车型。

据电车资源统计,前6月,新能源专用车共计产量为2.5万辆,同比增长36.77%;新能源专用车共计销售2.99万辆,同比增长45.23%。而从表中得知,新能源冷藏车的产销较惨淡,与整体蓬勃向上的发展的新能源专用车市场形成鲜明对比,其并没有呈现出较好的市场表现力。究其原因,有如下几点:

冷链市场原有市场份额较小尽管冷藏车的市场在逐年增加,但在千万级的传统货车市场里,显得微不足道。因此,在冷清的传统冷链车进入到新能源市场,市场的占有率更小。

购车成本较高。如今,新能源汽车补贴新政的过渡期已然结束,目前已经进入无地补阶段。对于纯电动货车的补贴最多只补5.5万,而一辆纯电动冷藏车的售价与传统燃油版的冷藏车相差无几,因此,在购车成本上并有太大优势。

续航里程短。目前市场上大多数的新能源冷链车的续航里程在150-250km之间,仅可以满足城配冷链市场的需求,因此可以作为冷链配送“最后一公里”的运输工具,但对于较远路程的冷链配送需求则无法满足。

额定载质量较小。无论是纯电动冷藏车还是氢燃料电池冷藏车,都装有电池组。纯电动冷藏车的电池组质量大,而氢燃料电池车的电池组虽然校对较小,但是氢气罐的重量也占了相当一部分。相同车型的新能源冷藏车的整备质量一般比柴油车整备质量大,留给车辆的合法装载质量就少,所产生的价值随之减少。

三、新能源冷链市场路在何方?

提高冷链物流的普及度。尽管国家一再发布政策推动冷链市场的发展,但是其依旧前进艰难,主要原因在于冷链水平依旧薄弱、冷链规划建设不合理、冷链运营和管理粗放、创新力不够,缺乏长远战略、技术落后,人才梯队储备不足等。

因此,想要更好地发展新能源冷链车,冷链市场必须全面打开,建立完善的冷链物流市场、提高冷链物流技术、提升冷链行业运行质量和效率,依托冷链大环境市场的繁荣,带动新能源冷链的发展。

降低车辆价格。新能源冷链车的原本价格略高,再加上补贴新政实施,车企的要面临补贴退坡和零部件涨价的双重压力,为了生存,不得不再次提高车辆价格。

较高的车辆价格让用户和运营商望而却步,因此,想要发展新能源冷链车,必须要解决车辆的价格问题。如何在保障车辆品质的同时,实现降本增效,这是主机厂需要考虑问题。

解决新能源痛点问题。续航里程短、电池蓄电少、充电不方便、额定载质量小等问题也是影响市场消费的关键因素,车企必须提升车辆的产品质量,不断提高整车轻量化水平、提高新能源冷链车的安全性。此外,还应健全对应的配套基础设施。

四、结尾


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附表:1-6月新能源冷链车产销车型

走新能源技术路线的冷链车发展之路甚是艰难,今年上半年的产销数据已然表明。如若有心想发展,还需冷链市场得到进一步开放,带动新能源冷链市场;车企通过技术的提升、管理模式的改变等方式,提高冷链车辆产品质量、轻量化水平,降低其生产成本,降低车辆价格,吸引市场消费。新能源冷链车的前景可期,我们静待其发展。

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