车多货少的现状，将长期导致运价一直在低位徘徊，每节省一点支出就是多赚一分钱。上一篇文章从车的方面介绍了节油的方法，这一篇文章将从人的因素介绍一些节油技巧。
▎着火热车
早上打着火以后，怠速热车的情况在卡友圈广泛流传，大部分卡友也都会这么做。一般是认为，发动机温度太低，不能带负载正常运行，需要怠速到正常水温。
而且外界环境温度越低，热车所需要的时间就越长，有的甚至热车就要花十几分钟，其实这种做法对发动机反而不好。
原地热车不仅增加油耗，而且会对发动机产生更多磨损，还污染空气，最不能接受的就是老司机原地热车的时候为了加速水温的上升速度，还大脚轰油门。
正确的做法是行车预热，打着火以后，转速稳定即可以起步，保持小油门开度，维持低档位低速，这样带负荷热车，不仅能让发动机快速预热，还能让其他传动部件同步预热，待水温达到80度就可以正常行驶了。
▎快速起步相对省油
我们在确保安全的前提下适度大油门起步（保持发动机转速在经济转速上限）是有利于节油的，因为车辆从静止到达到匀速行驶的车速需要比较大的动能，适度大油门能加大车辆动力输出，减少达到匀速行驶的时间。
匀速行驶的时候最省油，虽然大油门的瞬时油耗比较高(小油门加速的瞬时油耗也不会低)，但是缩短了车辆从静止到匀速过程的时间，我们可以用更多匀速行驶的低油耗弥补大油门的瞬时燃油消耗。
适度大油门快速起步会比小油门起步在总油耗消耗量上更少，相对更省油。在进口某高端品牌卡车的使用说明书中有这么一段话：条件允许的情况下，尽可能快的达到最高档位车速行驶，有利于节省燃油。
▎节油开关
部分卡友认为节油开关没什么用，其实不然，如果真的没什么用，我想任何一家车企都会为了节约成本而取消这一功能。节油开关的作用是在货车空、中、重载的时候，发动机ECU会主动调节发动机的输出功率。
在相同油门开度的情况下，拨到空车位置，发动机最高功率和扭矩都会变小，以达到节约燃油的目的；而拨到重载位置，发动机就会全功率输出，以满足对动力性的需求。
▎匀速行驶工况
当车速提至我们需要的速度时应适当减小油门开度，匀速行驶时车辆对发动机转矩需求低，发动机转速应保持在经济转速。
目光适当放长远，遇到短而陡的坡时，可提前加速充分利用车辆的惯性冲坡；遇到长而缓的坡时，要稳住油门及时减档让发动机在中等负荷的状态下爬坡；当车辆快要驶过坡顶时，可收油门充分利用车辆的惯性溜坡，以此达到省油的目的。
▎刹车省着用
一个人开车省不省油，看他更换制动片的间隔距离基本就知道了。每次踩刹车减速后再大油门提速，想省油都困难；而合理滑行减少踩刹车的次数，能够很好节省燃油；开车提前预判，与前车保持大车距，才能做到少踩刹车。
▎结语
要想短时间就掌握好各种节油技巧，这显然是不可能的。在节油的路上，我们只能活到老，学到老，心中时刻保持节油意识，从一点一滴中节省。（文/卡家号：车来车往）
