目前，在道路交通运输行业中，货运车辆挂靠经营现象较为普遍，因挂靠企业收费而引发的双方纠纷也时常发生。来自巴南区的车主张先生8月19日向上游新闻投诉称，自已的货车挂靠在重庆久合物流有限公司（以下简称“久合物流”），公司收费明显偏高且不提供收费依据，平时还动不动就锁车，以此达到强制收费的目的。
▎投诉一：收费偏高不提供依据
张先生告诉上游新闻记者，货车是2018年自己新买的，今年第一次向久合物流缴费。公司要求缴纳的总费用约5.3万余元，其中包括保险费、管理费、培训费等。
一次偶然的机会，张先生从保险公司那里了解到，自己货车的保险只有3万多元，“按照合同的约定，每年管理费只有4000元，加上培训费、二级维护费，应该在4万元左右。”张先生称，自己找到久合物流，要求提供相应的手续和账单明细，被公司拒绝。
久合物流对挂靠司机的收费到底包含了哪些名目？记者也致电了久合物流，其工作人员以不了解情况为由，拒绝了笔者的采访。
▎投诉二：不愿缴费就立马锁车
张先生表示，自己去年买车花了45万，每个月按揭需要还款1.75万元，都是由自己负责。为了督促车主按时还款，银行向车主收取了不能按时还款的违约金，在此基础上，公司又强行向车主收取不能按时还款的违约金。
“如果不按照公司的要求缴费，公司就立马锁车。”张先生称，公司旗下多辆挂靠的货车都因此中断运营，此后公司还要扣除每次2000元的开锁费。“辛辛苦苦一年到头就挣那么点钱几乎全被挂靠公司收走了，还得强制交钱，不交钱就扣车，就算是收费了也不开发票。”张先生称，公司有10多个货车经营者都面临着相同的遭遇，于是集体走上了维权的道路，“我们的要求就是要有知情权。”
▎运管部门将帮助双方协调
据了解，目前所谓的运输公司，其实大部分一辆车都没有，公司名下的车都是挂靠的。正常来说，这些运输公司的盈利模式有以下两种：一是收取个人车主管理费，大概一年几千元钱；二是收取个人车主保险费用，然后再成规模与保险公司谈返点返利。如果收费合理，双方都可接受。
重庆东文律师事务所陈栋林律师表示，迄今，尚无法律法规明确规定准许车辆挂靠运输经营，也没有全面禁止车辆挂靠的法律法规。货运车辆挂靠经营长期在道路运输行业中蔓延发展，并由此产生诸多法律纠纷。
近几年来，挂靠企业对货车司机乱收费的事件屡次发生，挂靠企业收取的费用什么名目都有，由于没有相关部门进行有效的监督和管理，货车司机维权很难有突破性进展。
张先生告诉笔者，他们货车司机也曾集体向警方报案，得到的答复是此类事件不属于警方管辖。
8月19日，久合物流注册所在地万盛经开区运管部门的工作人员告诉笔者，已经约好久合物流明日到主管部门，试试帮助双方进行协调。
