8月18日，交通运输部和全国总工会召开“司机之家”建设现场推进会，通报司机之家建设进度和使用情况。按照交通运输部运输服务司货运处领导的描述，建设司机之家是为了让货车司机更有尊严，带来更多职业幸福感。
更有尊严的背后是，国家相关部委意识到了卡友这一职业面临的种种不如意……运输条件艰苦、管理手段苛刻、道路环境恶化等等不一而足，并正采取实际行动，改善货运道路运输状态。
司机之家肯定不能一下改变卡友所有痛处，却迈出了逐步改善的第一步。从一开始推广的“样板间”来看，还是有一定吸引之处的。
▎防住油耗子就是立了大功
根据官方定位，“司机之家”是为货车及卡友提供公共服务的场所，具有餐饮、休息、停车安保、宣传教育等服务功能。
就餐饮和休息来说，司机之家该有的服务，高速公路服务区基本都有，这其中最亮眼的字眼是“停车安保”。
时至今日，高速公路服务区仍是“油耗子”活动的主阵地，一辆改装后的私家车可以在几分钟内抽空一辆千升的大货车油箱，让卡友一个月白忙活，货车司机苦不堪言。若司机之家真具有停车安保功能，对卡友来说定是极好的，足够让卡友睡个安稳觉。
司机之家的停车安保，如果真正配备巡逻人员24小时值守有点不现实，所以除去简单的人防，更多采用技防，即多安装探照灯和摄像头，让“油耗子”不敢轻举妄动，还是可以大幅降低偷油事件的。
▎国家补贴+商业化运营，司机之家将越建越多
司机之家的成立是交通部、全国总工会等国字头部委牵头提出的，根据发布会透出的字眼“山东全省已经有26家企业申请建设31个司机之家试点项目”。
企业申请建设，而不是部委直接拨款建设，笔者相信司机之家的运作模式一定是公私混合，即国家拿出一部分补贴给到商业机构，商业机构来负责建设和运营。
国家补贴的目的是让运营机构以低于服务区平均价的水平提供商品和服务，又将自身利润保持在合理水平，确保服务质量不打折，又真正为过往卡友提供便利。
商业机构具有天然的逐利本性。如果高速公路运营机构能够参与其中，适当降低场地租赁费用，就会进一步突出司机之家的公益属性。
当然，在司机之家的运营过程中，还需要工商管理部门对物价进行有效监管，确保司机之家提供的商品或服务价格能够让卡友接受，并愿意在此消费。
司机之家不需要花哨，因为卡友诉求非常简单，低价的商品和安全的停车环境足以满足卡友最朴素的需求。
按照交通部的规划，到今年年底前要在全国建设完成100个司机之家。但面对上千万的卡友群体，区区100个司机之家显然不能惠及多数卡友。
所以关键是要把这100个“样板间”先建设好，摸索出一条资本乐意参与、政府严格管控、卡友乐意买单的可行性商业模式。
进而将司机之家商业模式在大型物流园区、高速服务区、重要干线等场所复制开来，才能让司机之家走向正循环，数量和规模不断扩大，形成良性发展态势。（文/卡家号：李子木）
