▎高速零超重
今年国务院、交通部相继发文，对高速入口全面实施称重监测，“到2020年底，全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测设施建设和设备安装，全面实施入口称重监测”。
各地纷纷在高速入口设立称重劝反设施的新闻近期也常见报道。由此带来的改变是，以前货车通行高速公路是“先上路、后交费”，现在是“货车必检、超限禁入”。经过十来年的治超后，高速公路“零超重”终于可以说是大势所趋、势在必行。
▎电子治超
此道不通，另找一条就是了。一直以来，部分卡友在多数情况下都会考虑走国道，在时间充裕的情况下，走国道能缩减开支、节约成本。特别是散户，货源不稳定，抗风险能力差，利润低，对成本更为敏感。
而国道、省道以及城市道路，治理超限超载车辆基本采用“人为拦车、静态过磅检测”的方式，不但检测效率低、容易引发拥堵，而且偶尔发生大货车加速冲岗事件，执法人员人身安全也难以保证。
针对普通公路、城市道路，近两年各大城市陆续推动电子治超，建设无人值守治超检测点，建立非现场执法机制。
在交通要道、水泥厂、砂石料场、港口、物流园区等货物集散地路段，安装监测设备，将采集到的数据上传至后台，为治超非现场执法提供充分全面的执法依据，能够全天候、高效率、省时省力地完成超载治理。
实现了从人力治超到科技治超的转变，预测这将是今后城市治超的重要举措。鉴于成本与社会环境，电子治超将是一个逐渐普及但漫长的过程。
▎轴荷监测
相比前两者，轴荷监测是一个执行更加困难的但也更加有效的方案。通过相关新闻查询，在2007年就提出了《商用车轴荷监测系统》标准的制定，但这些年来一直未有效落实。
轴荷监测系统的作用毋庸置疑，摆脱道路环境的局限，从设计和制造源头上为治理超限超载运输提供支撑。
但可谓是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。作为管理治超的手段，轴荷监测落地受限。作为提升物流企业运输经营效率的手段，轴荷监测系统反倒受到部分物流公司的欢迎，与车联网结合，有效提升了企业精细化管理。
本文梳理了三个治超形式，明显看出，物进人退是大势所趋，技术的发展深度介入到治超工作中，技术的普及使得治超的效率更高、范围更广。
更进一步，技术的应用使得企业与车辆实现了更多的功能，而此时合规标载也变成了一项最基础的要求。更应该说，超载的问题不是被解决，而是随着技术、市场的发展消失了。（文/卡家号：鱼米之乡）
