卡车行业521事件闹得沸沸腾腾，自严治之后，从各轻卡车企动作来看，确实变得更加合规了，比如都在推轻量化轻卡，质量不超公告允许总质量（2.8吨以下），我们本以为蓝牌货车又将回到最初的样子：合规化。
但近日在网上看到有人发了这么一条新闻：微卡竟然也装气刹了，顿时让笔者陷入沉思，同时想到一个很严峻的问题，微卡会成为下一个“蓝牌十吨王”吗？
▲ 小卡五吨王要来了，这是要搞事情？
▎1、轻卡超载配置进化回顾
如果没有记错，气刹+重载底盘最火的时候是在2015年，当时市场竞争非常激烈，老品牌销量稳定，而某些新品牌想要进入轻卡市场，就来了一招”打差异“战略，也就是蓝牌重载版，迅速占领了部分的轻卡市场！
其他品牌一直有的市场份额，不能就这么眼看着蛋糕被一块一块的切掉啊！所以，2016年的时候，谁家没有个重载版轻卡呢？
▲ 多片簧+大吨位后桥
▲ 中卡配的8.25规格轮胎装在轻卡上了
▲ 同样，还有7、8、10挡箱也有应用在重载轻卡上！
再看看当时的轻卡配置进化过程是怎么样的，首先气刹断气刹-底盘升级加强车架-加大前后桥吨位-大马力发动机+8挡箱-增加板簧-加宽轮距，大致就是如此，如果有说错，欢迎指正！
▎2、微卡销量回顾
2018年重卡年销量112万辆、中卡16.83万辆，轻卡145.71万辆，微卡65.94万辆。由此可见，微卡年总销量仅次于重卡和轻卡，排第三！轻卡被“查水表”上不了牌后，蓝牌货车市场需求依旧存在。
这种时候，很多人自然而然就会将目光移到微卡身上，也是情理之中。因为微卡上可攻占轻卡市场，下可争取微货用户，市场拓展空间非常巨大，请问还要啥自行车啊？
▲ 微卡年总销量达65.94万辆，这么大块蛋糕谁都想来分一份！
那么，年销量65.94万辆的微卡，蛋糕如此巨大，具有造微卡资质的车企能放过这个机会吗？答案是NO！所以，目前的市场才有机会看到微卡底盘正在向“高承载”发展！
▎3、传统微卡配置和公告限制
不知道各位有没有听过业内流行这么一句话，微卡能合法拉两吨，我为什么还要花两倍的钱去买一辆轻卡呢？
▲ 传统微卡用的微面底盘，后单胎，前盘后鼓
▲ 如果装栏板厢，能合法装载1.7-2吨货物，对于微卡来说，完全足够！
那么问题来了，传统微卡的配置又是怎么样的？特点：微面底盘，后单胎，汽油机+5挡箱，少片簧，前盘后鼓制动，最大允许上的公告为3.495吨，其他还有2.8、3.185、3.335吨等等。
而最大整备的传统微卡车型装密封厢后的自重控制在1.5-1.8吨左右，能够合法装载1.7吨左右。
▎4、目前微卡常见配置和为何会装气刹？
由于市场的变化，目前的微卡又好像走到轻卡当时的底盘进化升级的道路！先是后双胎，多片簧，柴油机，直通粱、再到现在采用气刹制动。
下一步会不会把加宽轮距、加强后桥吨位、加大货厢、采用更大排量的发动机呢？按照这种进化过程，也不是不可能的事！
▲ 现在很多微卡都装后双胎了，难道步轻卡后尘？
▲ 更离谱的是，连气刹也装上了！
▲ 6.50规格轮胎，7.50正在路上？
▲ 改用气刹目的很明显：拉得重刹得稳！
刚刚也提到传统微卡允许载重是1-2吨，采用油刹+前盘后鼓的制动，只要我们不超载，制动是完全够用的。现在却装上了气刹？为何？
其实道理很简单，制动系统采用气压制动来保证刹车、驻车时的可靠性，换句话来说：采用气刹车型，拉得重刹得稳！除了小卡用气刹关键词以外，还有一个宣传5吨王，这难道不就是“变相鼓励超载”吗？
▎5、千万别搞混，小卡只是“营销概念”
很多人可能又会问了，上面提的不是小卡吗？说到小卡，我又跟大家扯一扯了。为什么会有小卡之称呢？那还得从21年前说起了，福田时代可以说是率先推出小卡概念的车企，后期才陆续有其他车企加入小卡生产队。
从当时的驾驶室及底盘结构来看，基本上不是用微卡就是用轻卡的底盘。所以涉及生产小卡的厂家具备生产微面和轻卡资质的车企，比如有长安、五菱、福田、金杯及江淮作为代表。
▲ 小卡也是属于微型货车
刚推出小卡概念时，厂家对这类型的车型定位非常明确，目标市场就是二三线城市替代农用三轮、手扶拖拉机等农用运输工具。
在配置上，大部分使用轻卡底盘的小卡是1700mm宽度的车身，搭载36-51kw的汽油机，后单胎，载重量1吨左右，而价格区间2.7-5万元（此报价为早期的售价）。
其实这种细分车型，相对于轻卡和瘦小的微卡，它的特点在于集两者之大成，一方面不失微卡的灵活性，也能够穿街跑巷，另一方面又不失轻卡的承载力，对于载重量个一、两吨是完全没有问题的。
在这里提醒一下大家不要搞混，其实“小卡”只是车企拿来宣称的营销概念，因为小卡上的也是3.495吨的公告，属于微型货车，所以并不算是真正意义上的细分车型。
▎6、要想完全合规化，三方需相互相互监督！
一边治理蓝牌超载，另一边制造重载微卡，用户作为消费者反而很无辜，很被动，竟然允许他们造这样的车出来，俺们买了气刹加强底盘配置的车能不超吗？不超都对不起这个配置啊，对吧？
没有买卖，就没有杀害，又回到先有鸡还是先有蛋的问题！在这里也不评判谁对谁错，笔者我还是非常希望市场回归合规化。但要完成面前艰巨的任务，用户-车企-公安局三方相互监督，任重而道远啊！
▎7、写在最后：
正在造重载微卡的车企请醒醒吧，千万别让微卡成为下一个“蓝牌十吨王”。（文/卡家号：小王侃车）
