丰田海狮自1967诞生至今走过了半个世纪的历程，并孕育了5代车型，动力充沛、乘坐空间大、品质可靠耐用再加上经典简约的外观，让丰田海狮长期风靡世界，目前已经在全球超过150个国家进行销售，累计销量达到624万台。
而在国内，谈到到面包车，所有人都能脱口而出的华晨金杯海狮面包车，同样创造出一个个销量神话。海狮模式最早是金杯引入中国，并在1988年开始国产，连续12年蝉联中国轻客销量冠军。
随后，众多追随者如厦门金龙旅行车、福田汽车、苏州金龙、南京金龙等等纷纷推出仿海狮车型。而金杯海狮曾经是用户心中的神车，拥有不可替代的地位，但近些年因为法规政策的限制和细分市场的退坡，逐渐走下历史舞台。
▎销量持续下滑“神车”离舞台中心越来越远
据统计，前些年金杯海狮市场占有率就开始严重下滑，如从2016年全年销售39788台，到2017年29784台，同比下滑25.1%，市占率下滑6.9%。
（2016、2017年的金杯海狮销量数据）
而放在新能源物流车市场大盘中，我们看下2017年的整体数据，2017年新能源物流车销售14.8万辆，电动微面销售6.4万台，占比43%；电动轻卡销售5万，约占34%；电动海狮和凌特销售总共加起来才2.2万余台，约占比15%。
而到了2018年前2月，电动海狮和凌特销量约占比才9%，电动海狮更是仅占市场1%的比例，电动海狮的市场空间仍然有待大力开发。
而究其原因，主要在于国家新法规和新政策的钳制。可以说由于这几年国家法规和政策不断升级，仿海狮车型几乎在“一夜之间”被炸锅，6-9座的M1车型不能卖、10-14座的M2车型不能卖，还有部分专用车不能卖。
最为关键是2019年7月1日起，须实施国六排放标准的重点城市，所有仿海狮车型无法销售。
1、［453］法规陆续严格实施，9-6座M1类发动机中置产品不符合要求，无法销售上牌；
2、GB 7258—2017《机动车运行安全技术条件》和GB 13094-2017《客车结构安全要求》，金杯海狮中门高度不符合要求，2018年1月起M2类不能生产；
3、GB 11551-2014 《汽车正面碰撞的乘员保护》金杯海狮M1类6-9座自2017年9月3日不能销售。受政策影响，华晨金杯将经典海狮的客车模式转换成专用车（含物流车）模式，只保留部分海狮的销量，其它车企也纷纷将客车型海狮“冻结”。
▎新能源海狮好风凭借力
除了上述政策原因，近些年整体经济形式出现更多的不确定因素,这也促使汽车市场包括海狮的销量进入更加寒冷的寒冬。不过乘着发展新能源汽车国策的东风，新能源物流车市场风头正劲，这也是海狮车型的一丝机遇所在。
上面所说的不少车企如华晨金杯、厦门金旅等也纷纷转向新能源，主打仿“海狮”纯电动厢货，继续服务于物流行业用户市场。
原因主要在于电动物流车技术门槛相对乘用车要低，安全性要求则低于客车，但中重型车型造价成本高，所以车企多以小微车型如微面、凌特、海狮等入手，寻找新突破口。
尽管相对于占据市场大半壁江山的电动微面、电动轻卡来说，电动海狮的市场还需慢慢培育，但是未来依然充满期待。
最后跟大家简单说说在电动微面和电动轻卡夹缝之间的海狮的运用场景。小件货物不是海狮的强项，“多拉快跑”更适合微面、轻卡。
而一些长途运输对续航里程要求很高，纯电动海狮根本hold不住。而它的用武之地，更多的还是作为A至B点的“定点班车”，任务相对简单，效率也最高，例如物流行业二级网点的定点转运。
除此以外，就是特殊的运输需求了，譬如做生鲜生意的小老板、餐饮配送公司，他们通常对收发货时间、装载量有要求。
纯电动海狮享有宽松的路权，可以灵活地安排运输路线和时间，而且还有加专用货厢、冷链设备的改装空间。总之，海狮车型因政策而困，也因政策（新能源）而兴，可以预见未来新能源海狮市场即使体量小却也不容小觑。（文/卡家号：小涤）
