前面为大家分享了重型车排放法规标准制定背景、法规体系相关的知识（再谈重型卡车排放：国六标准重点在哪里），今天跟大家分享一下，什么样的重型车才能算是国六车。
▎国六标准来源
重型车国六标准仍然是整车、发动机分别达到国六标准的相应试验要求。整体标准借钱欧六而来，并结合中国国情进行相应的修改和补充。整车需要进行车载法测试方法，发动机进行WHSC、WHTC、WNTE三种发动机台架测试工况。
需要注意的是国六阶段在测试方法上有一个较大的变化：整车排放测试增加了转毂法测试方法要求。该测试方法来自《GB 30510—2018重型商用车辆燃料消耗量限值 》法规内容。
该法规要求进行整车油耗的测量时，应同时按附录L进行污染物排放测量，排放的气态污染物及颗粒物应满足本标准表4的要求，并将试验结果进行信息公开。
即一台试验车需要同时满足油耗和排放法规限值要求，在国五阶段，大部分车型油耗、排放是由不同试验车来完成的。
▎国六产品判断
国六标准的复杂性决定了，对国六车型的判断，不能仅仅通过观察整车外观结构、后处理即可辨认。国六车型将是由一套复杂的逻辑规则来判定。
简单来说国六主要还是围绕《GB 17691-2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》、《GB 3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》两个标准开展国六申报工作。
国六阶段除了常规要求在申报程序上进行必要的型式检验项目外，还增加了必要标识的说明以及生产销售过程中企业自查要求及环保监管单位抽查要求。
国六车型不仅要完成基础申报保证有“能卖”资格，还需要在生产、销售环节上进行自查和应对监管抽查，保证产品可以“一直卖”。
▎国六标准的主要变化
1、发动机测试工况从欧洲稳态循环（ESC）和欧洲瞬态循环（ETC）改为更具有代表性的世界统一稳态循环（WHSC）和世界统一瞬态循环（WHTC）。
采用全球统一的重型车测试循环，与车辆实际运行更接近，并兼顾到低负荷、低排温、冷启动等全周期性的排放监测要求。
2、限值方面，国六大幅提高了氮氧化物NOx和颗粒物PM要求，限值加严60%以上。NOx和PM排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，并新增了粒子数量（PN）的限值要求。与美标相比，NOx也加严40%，并且美标没没有PN值的要求。
3、在型式检验中增加了循环外排放测试的要求，包括发动机台架的非标准循环（WNTE）和利用车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试，并增加了实际行驶工况有效数据点的NOx排放浓度要求；
4、前面提到的国六阶段新增转毂法要求，排放和油耗联合管控。
5、车载法的实际道路排放测试（PEMS）不仅应用于型式检验，还应用于新生产车和在用车符合性的监督检查，再次强调全排放生命周期的达标性；
6、加严了排放控制装置的耐久里程要求，并对排放相关零部件提出了排放质保期的规定。
7、在欧六车载诊断系统（OBD）的基础之上，参考美国OBD法规提出了永久故障码等反作弊的要求。并首次将远程排放管理车载终端（远程OBD）的要求应用到国家标准；
8、提出了更为严格的合规监管要求，包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等，并简化了达标判定方法。
▎文末小结
经过今天的分享，相信各位卡友又对复杂的国六车型有了进一步的了解。文内信息或许有些晦涩，各位卡友如有什么想进一步了解的，欢迎在下发留言。（文/卡家号：糊涂的皮卡丘）
