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又双叒叕出新政策了,蓝牌轻卡:前路在哪里?咱也不知道,咱也不敢问

2019-10-15 04:00:00 crazytruck
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又双叒叕出新政策了,蓝牌轻卡:前路在哪里?咱也不知道,咱也不敢问

为贯彻落实党中央、国务院“深化收费公路制度改革,加快取消全国高速公路省界收费站、实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众”的决策部署。

国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(国办发〔2019〕23号)提出了调整货车通行费计费方式、统一按车(轴)型收费。

交通部修订发布了JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准,于2019年9月1日起开始实施。

随着JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准的实施,并且高速劝返等管控力度会不断加大,载货汽车将向什么样的方向发展,蓝牌轻卡又将走向何方?

又双叒叕出新政策了,蓝牌轻卡:前路在哪里?咱也不知道,咱也不敢问

蓝牌轻卡走向何方?

原JT/T 489-2003《收费公路车辆通行费车型分类》主要以载质量进行分类,并且GA 36-2014《中华人民共和国机动车号牌》规定蓝牌车整车长度<6米并且总质量<4.5吨。

蓝牌载货汽车总质量不能超过4.5t的同时,为降低高速路运营成本,还要满足1类货车载质量不超过2t的要求,这就限制了小卡车型的总质量,即使整备质量再小,载质量也只能控制在2t以内,即为车门上常见的载质量1995kg标识。

但新发布的JT/T 489-2019《收费公路车辆通行费车型分类》标准按照总质量<4.5t进行划分,无疑给轻量化车型和小卡车型提供了更大载质量,再加上新上市的轿卡,在操控性、舒适性等方面的优势。

个人认为小型N1类车型将部分转向N2类大吨位蓝牌车型,越来越多的小卡车型会出现在轻卡市场,载质量可增加到2.5吨以上。

例如飞碟缔途、东风途逸、福田小卡等车型会逐渐上延到N2类轻卡,对于现有N2类的蓝牌车型,即使采用大量轻量化措施,整备质量也很难与小卡相媲美,再加上小卡车型在价格和整车高度上的优势,将会分得蓝牌市场更大的份额。

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虽然小卡车型将逐步上延到总质量4.5t,但此类车型受到驾驶室及货箱尺寸的影响,无法满足体积较大货物的运输需求,传统轻卡还是要占据部分的市场需求。

但这就要求蓝牌轻卡向合规化、轻量化方向发展。轻泡货物及快递类运输仍将是传统轻卡的主要市场。

结语

总之,蓝牌车型将会向大微卡、小轻卡两个方向发展。蓝牌轻卡作为销量最大的市场,是各大主机厂的必争之地,随着政策的逐步严控,将呈现出百家争鸣的壮观景象。

521以来,主流轻卡厂家推出了大量轻量化车型,随着产品的陆续上市,轻卡市场份额也许会重新分配,蓝牌轻卡究竟走向何方?谁有成为最终的受益者,让我们拭目以待!(文/卡家号:crazytruck)

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