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冷板凳坐够了!撕掉皮实耐用旧标签,看中高端皮卡逆风翻盘

2019-10-17 04:00:00 林晋
卡车之家
林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

皮卡作为商乘结合的小众车,一直是商用车市场不被看好,乘用车市场不受待见,受制于政策被扣上工具车的帽子,路权受限更是稳坐冷板凳。细分市场大众的偏见更甚,有的人直接诟病皮卡就是为了装货,皮实耐用就行装什么高端。

冷板凳坐够了!撕掉皮实耐用旧标签,看中高端皮卡逆风翻盘

也有人揶揄高端皮卡玩的情怀,一个猛禽动辄50多万,油耗更是高的离谱,不是所有的人都能玩的起的。

面对当前皮卡细分市场两极化严重的局面,一方是被低估的工具车,一方是被误解的高端情怀皮卡车,究竟皮卡市场要如何平衡,除了玩情怀皮卡还有什么圈粉之道呢?

高端皮不单纯走情怀路线,智能化、互联化、舒适化成为新趋势!

皮卡作为一款大尺寸、大马力、高通过性的铁甲重骑,是户外越野驰骋好手。很多直男都有皮卡情怀,梦想踏上征途、体验速度和激情,但大部分人仅仅局限与情怀,一旦选择购车,皮卡大尺寸、重油耗、上路难的弊端就让很多人望而却步。

再加上当前市场上竞品繁多,低端皮卡一直被微卡和小卡挤压,中高端更是被各大品牌SUV挤压的难以喘息,日常根本销不动保有量少的可怜。

当前虽然随着政策解禁,竞品市场饱和,皮卡被抑制的需求开始不断释放,可是皮卡要想和SUV一争高下还地历练一番。

当前皮卡瞄准SUV用户,除了走情怀路线之外,价格定位成为突破关键,10万到20万区间成为突破的关键区域。

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配置上舒适性成为皮卡首先要突破的短板,家轿、SUV上经常使用的多连杆后悬架底盘也成为皮卡的选择范围,真皮座椅成为一些高端皮卡的标配。降低风噪提升驾驶的舒适感成为皮卡厂家一致的选择。

一车多用皮卡除了开启SUV化舒适感,车联网智能化操控也成时下新趋势,长城炮甚至成为国内首款具备L2级驾驶辅助系统的皮卡,各项家轿智能操控泊车雷达、全车影像、自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警系统等高阶主动安全系统一应俱全。

皮卡皮实耐用之外,节能省油排放环保成为新的突破要点!

皮卡作为工具车、情怀车,很多人觉得皮实耐用就可以了,笨重吃油是应该的、高端豪华无所谓。

事实上,并非如此,皮卡的家用化趋势开始超越商用趋势,尤其随着80、90后消费者强势加入,皮卡市场的选择越来越多元化,中高端皮卡成为皮卡市场的主流、对于配置和油耗的关注显著提升。

选车过程中外观颜值和内饰质感与驾控舒适性、操控智能化成为标配、节能省油排放环保也成为皮卡用户选车看中的要点。

当前随着一些省份皮卡全面解禁,皮卡成为继SUV之后新潮的代步工具。一旦成为代步工具,油耗、环保势必是突破的关键,尤其随着国六大势逼近,像猛禽这样的老牌皮卡也开启布局环保车型。

虽然混动和纯电动车型还没有上线,但是节能油耗方面有显著的提升了。国内目前已经有14款满足国六标准的柴油皮卡陆续上线。

上汽大通T70成为国内首款满足国六B标准排放的柴油车,甚至配备智能单轴连续可变涡流控制阀,减少颗粒和CO排放,降低油耗近3%;甚至采用高低压EGR模块,有效减少NOx和颗粒物排放。

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政策解禁在即,皮卡市场一场翻身仗蓄势待发,面对大众对皮卡误解,以及市场两极化趋势,厂家只能深耕细作,在产品上做提升,在市场群体上不断细分、市场范围上不断拓展。

目前国内皮卡已经不仅仅局限在中国市场,早已经走出国门,东南亚、欧洲、甚至美洲市场,国产品牌甚至可以与百年皮卡品牌一较高下。

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皮卡作为工具车,根据使用场景的特殊化,皮卡拓展行业专用车市场大有可为,目前军车皮卡、警车皮卡增长空间也很大,未来延升至特殊行业皮卡拓展用车市场份额和用户群体也是皮卡的生存之道。

当然皮卡早已不再局限于工具车,细分市场也逐步完善,中高端成为皮卡市场的下一个增长点。中高端皮卡和suv之间也是一场摩拳擦掌大展拳脚的肉搏战。(文/卡家号:林晋)

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