▎差距外在原因：
时间积累，国外卡车，如斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰，都是百年品牌。我们的一汽、东风等品牌，虽然成立也有近至少五十年以上，但真正的发展，在改革开放以后，实际的年限也就三四十年，为什么这么说？
因为在改革开放以前，一汽、二汽（现在的东风）都是属于真正的大国企，计划经济，卡车造出来就行，不用愁销路，那时候的生产注重的是数量而不是质量，你会发现中国的卡车从建国到改革开放前，几乎是一样的长相，不需要外形。
国外则不同，特别是西欧，充分的市场经济，导致的是充分的竞争，卡车造出来，不仅仅是要数量，更要质量，以细节服务来吸引客户的购买。百年的发展，百年的竞争，早已积累了大量丰富的造车经验。
商用卡车上有成千上万个零部件，各个零部件的紧密配合，才能造就一个结实耐用的品牌卡车，零配件供应商众多，内部的协调复杂，车辆在设计好之后，选材用料要精打细算，各方面都是成本.
举一个简单例子，比如新出一个车型，设计美观，成本控制得当，但是就有一个问题，客户反映车辆在行驶一段时间后，驾驶室会发出异响，经过一段集中客户反馈，发现是中控台由于日晒导致变形，摩擦驾驶室导致。
此种异响是在半年之后发生，此时，车辆已经批量生产，模具等都一时半会不能更改，因为重新开模具的费用是天价，且该车车型销量一般。
综合考虑，厂家只能任由其发展，直到改款或者新车型替代之际，积累了中控台的经验教训，在下次的新车型中给予改进。
但这从新车型再到新车型的更替，往往都是在四五年之后，所以，就解释了国产卡车刚刚起步时，为什么发现问题不去解决，因为成本高。但是进口卡车，厂家已经拥有了大量的造车经验以及客户反馈。
在新车型设计开发支出，就会综合之前的经验，避免车辆问题产生。
▎内在原因：
政策法规，用车文化氛围,国内以车为家，卡车具有工具属性，在有限的运价中，成本越低，利润才能越高。
所以，在广大散户购买车辆时，考虑的第一要素是结实耐用，故障率低，油耗低，在此基础之上，才能去考虑追求舒适性人性化的配置。即使是国内规模较大的物流企业，采购进口卡车时，大多数也只是采购基础配置的车型。
对于选装多的车型，采购较少，也直接导致国内车型对于车辆从设计之初，关注的重中之重就是三大件及其匹配问题，因为这是国人关注的焦点，对于车辆其他地方提升，则放到了后面。
同时国产的卡车起步晚，国际主流卡车品牌在拥有丰富造车经验基础之上，拥有了强大的研发实力，举一个例子，笔者十多年前看到一篇介绍斯堪尼亚总部的文字，其中有一段介绍总部研发欧六标准发动机。
当时，欧盟刚刚推行欧五排放标准。此时的斯堪尼亚已经在研发欧六，试想今天的中国，今年刚刚推行的国六排放标准，对标欧六。
国际巨头企业已在十多年前进行研发，国内多地的国六实施时间推迟，为什么推迟，因为大多数企业生产的车辆不能符合国六标准，需要延长时间以应对此种变化。
超前的技术，意味着领先，领先代表着生产的产品能拥有高利润。拥有了高利润，就可以有更多资金投入下一轮新技术的研发，这将是一个良性循环。
反观国内企业，国家升级的排放标准，意味着更多机遇与挑战。机遇是排放标准的提高，会有更多不符合排放标准的车型淘汰，会有更多的市场需求。
挑战是，你没有技术，跟随不了生产出符合排放标准的车型，车辆的销售变少，变少之后企业营业额也随之减少，各项成本需要缩减，导致更加没有资金投入新车型新技术的研发，陷入恶性循环。
同时，现在的商用车领域，也学习乘用车，进行模块化生产，模块化的生产意味着零部件的通用，很多零部件不需要单独生产模具，大批量生产就好，生产成本将更低。
走上良性循环的企业，会越来越好，强者恒强，而恶性循环的企业，则自求多福。市场份额将不断缩小。
▎出路：
随着现在的消费升级，从以前的基础追求到现在的多样追求。国内企业，应多多技术储备，拥有自己的核心技术，才能在现在瞬息万变的市场中站稳脚跟。
采购基础零配件，然后自己组装固然降低了成本，但只能称为总装厂，企业应吸纳多合资或者控股有发展潜力的技术企业，才能在危难来临之时抵抗风雨。（文/卡家号：空客007）
