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风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

2019-10-20 04:00:00 长路漫漫
卡车之家
长路漫漫

分享给大家我的想法,让大家给与我成长的建议。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

不知不觉间,我的新中国已经走过了70个春、秋、冬、夏,在这些燃烧着青春与热情的岁月里,我们13亿中华儿女勇往直前、齐心协力的书写了属于我们中国人的最美华章。

在这些无悔的岁月中,我们用努力和无畏证明了,我们的社会主义,不是写在书本里的概念,而是几代中国人用生命和汗水浇灌的火热实践。我们的社会主义,不是移植嫁接的“飞来峰”,而是解决中国问题,解放中华民族的大道正道。

在这样一个特殊且具有时代意义的日子里面,我想同各位卡友一起聊一聊这70年里,我们中国公路货运的那些变化。感兴趣的卡友们,希望你们跟着我一起看下去,并且欢迎在评论区留下你的故事!

建国初期,货运车辆公有化的经营!

在1949年新中国刚刚成立的时候,毛主席面对中国落后和亟待拯救的工业现状,说过这么一段今天的我们都没有办法想象的话。

主席说:“现在我们能造什么?能造桌子椅子,能造茶碗茶壶,能种粮食,还能磨成面粉,还能造纸,但是,一辆汽车、一架飞机、一辆坦克、一辆拖拉机都不能造。”在这样的一段话里面,我们就能窥见当年的汽车是一件多么稀罕的物件。

正是在这样的背景之下,国家启动了五年计划,我们全国各地都开始制造汽车,全国各地也有了属于自己的地方车型,如青海湖车、黄河车等等。

在全国各地响应国家号召造车的同时,公有化的车队开始投入到生产和经营中,但它们的数量仍旧非常稀少。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

我的爷爷在改革开放前做过公社的会计,他告诉我当年的车队非常少,在我们贵州地区车子就更是稀少,当时一个县城也没有几台车。

那时候如果需要运输货物还要提前写申请,然后等车队那面批复申请,乡里面再派人带着钱去交钱,在等着车队安排车子过来装货。

爷爷告诉我当年的车子都拉不了多少货物,而且方向非常的沉重,燃料也不是我们熟悉的汽油或者柴油,而是使用钢碳做燃料。

爷爷告诉我当时乡里窑厂来拉瓷器的司机,都会随车带上好几大框的钢碳,一停车就会清理炉灰,然后保养车辆。车子的动力方面以很差,在上坡的时候如果有人爬车就会拉不动,甚至会出现车子熄火、倒溜的情况。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

总的说来,公有化经营时期的车队效率比较低,但是驾驶员和相关工作人员都是公务员的待遇,是一个我们永远都会铭记的时代。如果那个卡友想看那个时代卡车司机的生活,我推荐一部电影《一路顺风》,这部电影就是介绍公有化经营车队的司机。

改革开放货运车辆私营,先让一部分人富起来!

时针往后面转动无数圈,我们来到了小平同志的时代,改革开放的春风即将吹遍神州大地。我在一次想起了小平同志的说的那句四川方言,“不管白猫黑猫,只要捉到老鼠就是好猫”。

就这样改革开放在华夏大地上如火如荼的展开了,当年的卡车司机也成为了这场“富起来”作战中的主力军,大江南北开始出现越来越多的私营卡车。

在这场“富起来”的战争里,我们卡车司机一边将全国各地需要运输的货物送到位,一边实现着自己在这场战役里的胜利。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

我父亲的师傅就是改革开放的第一批司机,杨叔告诉我那个年代车少货多,但是也有许多我们如今体会不到的烦恼。

杨叔说:“刚改革开放并没有多少人买得起车,多数都是先在原来工作的车队租车,然后边跑边还账,再到后来自己买车。这期间的辛苦,并非三言两语就能够说完的!”

杨叔给我分享过他们那时候的一天,他们的一天从货主拿钱找上门让送货开始。然后拉着货主出门装货,装完货就送货,但是许多时候都不能够一次性将货物送到位。

因为,那个年代的卡车故障率比较高,加上当时贵州的路况很差,几乎都是泥巴路和石头路混杂着,再好的车也经不起搞,所以很可能送出去就是好几天,因为车坏在路上要自己修,没有零件还要自己跑到市里面去买。

在那个年代因为车辆故障停半个月的情况都不少,即使在高收入和高社会地位的支持下,人也是非常疲惫和辛苦的。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

每次我说到现在的卡车司机羡慕他们的时候,杨叔都会笑一笑然后说他也羡慕现在的卡车司机。

专线运输、车队规模初现!

再往后来走些时间,我们许多人都开始有印象了,物流业开始从小、散、乱慢慢的集中。每个地方的货车司机们开始集中起来,大家经常跑一条线路的就开始组织车队,有的车主开始经营专线。

我们的货运行业再次向前一步,专线运输和个体户组合出来的车队开始初具规模。每个城市周边开始以一些大停车场为中心建立一些物流园,无数的信息部开始出现在我们眼前,数不清的小黑板也出现在这里。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

在这些小黑板上面,我们能够看见去往全国各地的货物,货物的吨位、方量、价格都详细的给出来。在这里,你总是能够看见货车司机三五成群,他们在这里交流各自的养车心得,享受着完成运输任务之后的休息时光。

在这些信息部里,我们总能发现大家都格外热心,司机之间很少出现价格战和为拉货而吵架。大家更多的是团结在一起,给准备装这车货的卡友出谋划策,装过这条线的卡友会分享路况与合理运价,大家总是努力为同伴争取到一车好货。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

物流公司,挂靠企业大行其道!

在往后走,我们货运行业也伴随着新中国大步的跨入21世纪,这是一个风云变幻充满机遇的时代,也是一个我们的货运生活发生巨大改变的时代。

越来越多的人开始关注到蒸蒸日上的货运行业,越来越多的资金开始注入到这里面,大家都积极的推动着这个行业的聚变。数年之间,无数的信息部化身物流公司,挂靠企业也开始显露声色,货运行业开始从货多车少转变为车多货少。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

从这里开始,我们摆脱了的运力不足的限制,货物的运输开始真正进入新时代。货运行业这样的进步改变了我们的衣食住行,今天还在千里之外的衣物、水果、各类用品,或许明天就会送达我们的手中。

这样的一切改变,都应该归功于我们这个幸福的时代,归功于我们无数在路上星夜兼程的卡车司机。

即使物流公司和挂靠企业有许多我们在诟病的问题,但我想说我们的行业还年轻,请大家耐心给它一些时间成长和改变,它一定会做出我们卡车司机期待的那个良性选择。

信息化时代的聚变,运力的集中、货源的透明!

在今天的中国货运行业里,我们越来越多的开始讲智能化、无人化的未来。在过去你给别人说:“未来我们的卡车都不需要司机来开,它自己就能把货物送到地方!”,别人会讥笑你痴人说梦,说这件事一点都没有实现的可能性。

但今天这个时代,你再告诉一个人说:“未来我们会实现无人驾驶,货车能自己送货到地方!”,那人或许会说:“是的,我们都在期待着那样的一天呢!”,我想说其实进步的不是时代,而是这群创造时代的人,是他们的进步推动了时代的进步。

风雨七十年,货运行业的变迁,在卡车司机跨过的山和大海间

在这个资源越来越集中、信息越来越透明、人们越来越敢想的时代,卡车司机也要随着大家一起改变。我们卡车司机需要丢掉悲观和消极,用奋斗和学习来粉碎质疑和嘲笑,和我们美丽的祖国一起迎接伟大复兴的到来!

结束语

在如今的华夏大地上,几十万公里的公路蜿蜒曲折,在这些路上时时刻刻都能看见卡车司机奋斗的身影。也正是这数千万卡车司机的努力,为我们带来了如今能看在眼里的千变万化,我想他们都是支撑中华民族伟大复兴的真正斗士。

无论时代如何改变,我们的生活都缺少不了卡车司机,都缺少不了这群人为我们支撑起来的衣食住行。

在建国70周年这个特殊的时刻,我想认真的对数以千万计的卡友说声感谢,感谢这几代卡车人为创造今天的繁荣而做的付出,货运路七十年的风雨变迁我们一定会铭记在心的。

好啦!我是卡友们的好兄弟贵州小王,我们下期文章再见!(文/卡家号:长路漫漫)

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