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超载行为屡禁不绝只因人性贪婪?货车司机:我拒绝做背锅侠

超载行为屡禁不绝只因人性贪婪?货车司机:我拒绝做背锅侠

王呀王大鹏

2019-10-16

超载行为屡禁不绝只因人性贪婪?货车司机:我拒绝做背锅侠

国家三令五申,严禁大货车超载,对于这个老调常弹的症结,为何就不能尘埃落定?

翻开新闻几乎每一年各地都对货车超限超载开展专项整治,但每一年新闻又会报道各地发生各种因货车超限超载的事故,货车超载的根源究竟在那里?说好的一超四罚呢?是人性的贪婪还是道德的沦丧?是相关部门的不做为还是监管不到位?

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谁能知道这车能拉多少?

2007年10月23日,内蒙古包头市民族东路丹拉高速包头入口,2辆拉钢板的大货车将引桥压翻。

2009年7月15日凌晨,津晋高速公路一匝道桥突然坍塌,桥上5辆货车坠落桥下,造成6人死亡、4人受伤。

2011年,浙江上虞一立交桥也发生了类似事故,3人受伤。10多年间有这么多血的事实,如果监管到位,也许就可避免无锡的这座桥下3个无辜的生命逝去。

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这哥俩一起多大杀伤力?

大货车司机要全部背锅吗?

最近两天,作者对大车司机作了一轮调查问卷,随机发放500份,司机朋友们通过问卷表达了自己的意见。

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84%的司机朋友不愿意拉超载,找了一些司机朋友问了一下原因才知道,司机朋友们说:“拉着超载首先自己的生命都得不到保障,车开着就像是失控的感觉,还又损车损轮胎,算完运费再算开销,没多挣多少,谁愿意拉”。

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81%的司机朋以们是在被逼无耐下,选择了拉超载,他们如果不去拉运超载,真的可能是挣不着多少钱,原来标载情况下算出来的运费80元/吨,一个天趟,标载装33吨左右,一趟开销1600元,还能挣1000元。

现在运货降成50元/吨,同样开销1600元,就是白干了,司机们只有选择装50吨货物,才能至少保证挣到1000元,看着一天1000元不少吧。

但我们应该理解司机们开销有多大,贷款车每天500元车贷是要还的,司机工资一天300元也不多,车辆维修、保养也要,车辆保险、年检都是大的开销,所以,被逼无耐是实情呀!

货主也不能全部背锅

上文提到运费80元降到50元,这是为什么,货主就要多省这30元/吨的运费吗?我也采访了不少发货单位负责人,他们也是无耐。

因为他们也在市场中,也存在市场竞争,进货商把成本压到一定程度时,发货单位也只能相尽办法,降低成本,抢夺市场,这30元运费就是其中一项,他们也是“一超四罚”政策下的受罚主体,但市场竞争就是这么残酷,实属无耐!

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89%的司机朋友们都支持治超,看来我们的分析还是正确的,司机不愿超载,货主装车超了也要受罚,国家法律也明令不准超载,那为什么还是屡禁不止呢?

作者观点:

1、经济学中有自由市场经济和政府宏观调控经济,上文所说是自由市场经济环境下,充分竞争的结果,建议政府发挥“看不见的手”的政府宏观调控经济,在自由竞争前提下,调控市场参与方。

举个例子:

大货车参与的运输的环节大多数在原才料端,政府以观察者身份参与企业合作中,参与评估,运价至少要保障参与运输车辆的最低收益,借用互联网与大数据技术,装货时,就能知道本趟货物的运输成本,不难算出标载情况下该出多少运费才算合理。

2、加强治超,全国一盘棋,全国全面认真落实“一超四罚”政策,让有侥幸心理的货主与司机不敢超载,最终实现不想超载的现实,作者这两年到过山西、河北两地长期调研,这两个地方治超工作做的非常好,超载车基本看不到了。

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比如山西:高速、国道不时有检测站,途经大货车必须进站过磅,如不进站电子监控设备直接拍下罚款扣分,如果有超载被发现,发货单位也要面临惩罚,真正做到了“一超四罚”。

3、司机群体也要进行自我约束,之前大货车的暴利时代已经过去,挣自己合理的收入,不要老想了偷偷摸摸挣大钱,这样不只害的自己越养车越艰难,利润越来越低。

因为还有好多个像你这样的人在这样想也这样干,害人害己害行业,从自己做起,大家一起建设一个健康货运市场,让我们每个人的投入与回报都成正,多劳多得,少劳少得,不劳不得!但是切记,不要疲劳驾驶!(文/卡家号:孙卿)

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