微卡作为运输业重要的一环，定位短途货运，为城市物流最后一公里提供完美的解决方案，作为N1类车型，总重在3.5吨以下，市区限行范围相比4.5吨蓝牌轻卡大大减少。
灵活小巧的车身更适合在街道中穿梭，2米左右的总高度可自由进出地下室及各种限高。随着两轴蓝牌的吨位限制越来越严格，微卡自重低的优势也会越来越明显。
近年来，微卡市场上活跃着一支新生力量，那就是轿卡，从2014年正式登陆中国市场以来，仅仅5年的时间。
然而，在这短短的五年内，轿卡如雨后春笋，迅速占领微卡市场的一席之地，并有取代以五菱、长安跨越为代表的传统微卡的趋势，下面为大家讲述一下，轿卡的前世今生。
▎中国轿卡的诞生
本次武汉国际商用车车展，江淮再次展出了其高端轿卡--康玲X5，自2014年，江淮首推半凸头+独立悬架高端微卡，改变以往微卡粗制滥造的形象，也成为中国微卡市场上一道亮丽的风景线，这便是江淮康铃X5，也是中国市场上第一款轿卡车型。
该款微卡车型既有卡车的承载性，又有轿车般的乘坐舒适性，这就是江淮首创的“轿卡”概念。
康铃X5是由意大利研发中心全新设计凸头驾驶室“风雕美学理念”造型，轿车化的内饰装饰及人机操纵，黑式大灯、水滴形雾灯、镀铬亮饰条等细节更是让康铃X5瞬间成为行业的标杆。
独特的造型、舒适的内饰成为很多80后、90后的首选，但与轻卡相差无几的价格也让很多年轻人望而却步。
▎轿卡新秀出现
江淮打响了中国轿卡市场的第一枪，奥驰汽车作为卡车市场的新秀，于2016年11月份，正式发布自己的轿卡品牌，飞碟缔途全国正式上市，发布会上，汽油国五车型不到4万的价格，柴油国五车型售价不到6万，很快便获得了市场的好评。
其外观造型由美国知名设计公司设计，整体更加圆润饱满，流线型设计，低风阻，速度感十足，从此轿卡车型不再孤单。
汽油版匹配小康108马力、113马力的配置，赋予其超强的加速能力，柴油版匹配云内德威动力，动力强劲，赋予其强大的爬坡能力。
近4米长的货箱，也不断刷新着微卡的容积记录，黑色的宽大后视镜在微卡车型中比较少见，双曲率后视镜拓宽了驾驶员的视野，提高了主动安全性。
▎轿卡雨后春笋般成长
随后，微卡市场出现了更多的轿卡车型，2017年11月4日，武汉中国国际商用车展，东风汽车旗下东风汽车股份有限公司正式发布东风途逸，作为卡车界中重卡的领导者，此次高调发布轿卡车型，也揭开了轿卡百家争鸣的开端。
长安跨越者、时风风云、凯马锐航、唐骏V5等车型的上市，使得轿卡市场的竞争异常激烈，轿卡从此占有了微卡市场的半壁江山。如此之多的车型，是不是有种傻傻分不清楚的感觉。无论是城市还是其他复杂乡村路况，轿卡都能轻松应对。
▎轿卡的始祖
中国轿卡的出现，离不开韩国现代H100轿卡，很多主机厂正是对标了这款车型，才使得轿卡市场有了如此大的进步。
现代H100堪比轻卡界的五十铃，让我们看一下现代H100的长相，是不是感觉很熟悉那，只不过，方向盘从右侧移到了左侧，外观进行了部分新造型，以适合中国市场的需求和审美。
轿卡明明可以靠颜值征服市场，但主机厂们却不甘心，硬生生要靠实力吃饭，内饰的细节处理已经超越大部分轻卡，甚至接近轿车水平，良好的视野更是超越了轿车，轿卡的名字实至名归。
缔途轿卡运动版组合仪表，骨子里带着一种拉风，双圆筒设计，有种跑车的感觉；高端车型更是配置了液晶仪表的逆天配置，秒杀轻卡和中卡配置，也是年轻用户选择轿卡的一个原因，喜欢就是硬道理。
轿卡车身更是具有单排、排半、双排多种配置可选，同时满足拉货、拉人的需求；动力也是柴油版、汽油版、混动版、电动版、CNG版等等，匹配柳机、小康、云内德威、全柴等知名发动机，配置与皮卡相当。
轮胎更是选择轿车及皮卡常用的轮胎；上装形式亦是普通栏板、厢式、冷藏厢、自卸上装、售货车等，如此丰富的车身、上装、动力配置，卡友们是不是感觉幸福感满满，选择恐惧症者是不是有点害怕。
▎结语
轿卡之所以出现，很大程度上得益于卡友收入的提高，虽然卡友们比较辛苦，但勤劳的付出也得到了回报，三轮变四轮，微卡变轿卡，轿卡的价格虽然比微卡略贵，但舒适性和动力要大幅提高，相信越来越多的卡友会选择更加舒适的轿卡作为自己的爱车，对自己好一点。（文/卡家号：crazytruck）
