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要坐的车真不少!快递:我走过最长最远的路,就是去往你家的路

2019-11-12 04:00:00 空客007
卡车之家
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卡车爱好者

要坐的车真不少!快递:我走过最长最远的路,就是去往你家的路

改革开放以来,中国快递行业持续快速发展,快递业务量从上世纪80年代的153万件提升到2018年的507.1亿件,30年年均增速高达41.5%。

根据国家邮政局数据,2019年1-8月,中国快递服务企业业务量累计完成383.1亿件,同比增长26.6%;业务收入累计完成4621.8亿元,同比增长24.4%。2019年9月17日,国家邮政局局长马军胜表示,2019年中国快递业务量有望突破600亿件。

我们今天,假装自己是一个被邮寄的快递,看看快递是如何快速高效的穿越中国,到达遥远的地方。

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一、最后(最先)一公里:

城市中,快递最有可能坐上的是小巧灵活的三轮车,这是因为城市快递分区域派送,往往行驶距离较短,电动车小巧、灵活、成本低、派送时停车影响路面交通较小,所以目前阶段,城市中快递收发快递,多以电动车三轮车为主。

如果是在下面乡镇,乡镇快递,电动车往往不能满足其配送半径。往往都是采用面包车或者厢式货车,可以保证配送半径,同时封闭的货箱能够在恶劣天气不影响快递装运。

快递不同于其他快递,具有货物重量通常较轻,且配送点较多,车辆需要频繁启动行走,到达一个点后,往往只有几分钟就会再次前往下一个点。厢式货车需要下车打开驾驶员车门,然后到达后方再打开车厢门,往往会浪费时间。

所以现阶段,很多乡镇派送员都会选择面包车派送。因为可以在车内完成取件,很多快递只需要开一次门就可完成派送,远比厢式货车的快递车要方便。同时面包车载乡镇更加灵活,可以拉送快递,不送快递可以运人。厢式货车用途上往往较窄。

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最后一公里的未来发展:

三轮车虽然具有各项优势,但是面对各个城市逐渐展开的禁三轮浪潮,三轮车未来发展受到阻碍是必然。电动汽车技术的发展,未来快递派送,类似于微型面包车的电动微面十分看好。

很像日本国内的K-car。虽然成本上比电动三轮车投入大,但是能够合法在城市内行驶,同时体积最小化,能够保证走街串巷的便利性,空间最大化,能够保证一次运送足够多的快递,保证配送时效。

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二、快递到达城市站点

快递被送到站点之后,经过一天时间,城市所有包裹的汇集,包裹被分类归集到不同的转运中心。

一个城市的快递站点为了方便城市派送,往往都是靠近城市周边。因为站点在市区周边,快递车往往高频度运转,太长的车辆往往影响在市区行驶。

但是快递货物轻巧,货物对空间要求大,九米六载货车受到快递企业欢迎。载货空间大,购置及维护成本低。同时和城市公交车差不多的体积,能够自如的在城市内行驶。

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顺丰,作为快递行业的异类发展,为了保证城市内派送的更加高效,在城市内布局了更多的城市站点。顺丰很多采用的是这种更加灵巧的依维柯物流车,来满足城市快递配送需要。更加高效。

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三、转运中心

转运中心与转运中心之间,往往是距离较远。转运中心往往汇集了周边城市大量的快递,大量快递需要快速运输至下个转运中心,用什么运?航空,虽然快,但是相对成本高昂。所以大多数需要通过公路运输。

快递运输牵引车的最大要求就是运输空间大,载货多,速度快。

空间:快递车都是采用大厢半挂,为了能在有限的高度内厢体容积最大化,很多牵引车用低鞍座,挂车车采用小轮胎,以降低车厢高度,提高车厢容积。

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速度:快递企业更愿意采购大马力,大马力意味着更强的动力,更高的安全性把快递送达。同时快递车往往都是从高速公路,行驶路况好,小速比,能够降低高速行驶时发动机转速,降低油耗,同时提高车辆车速。

速度快了,相应车辆行驶可靠性需要保证,毕竟,半路上车坏了耽误的可不是一时半会。所以为了保证可靠性,快递企业对于转运中心之间的干线运输,往往采用进口卡车。

进口卡车看似前期投入大,但是可靠性高,后期维护成本低,油耗也比国产的低。看似高的前期成本,快递车年运行里程长,在整个车辆运转周期整体算下来。各项微小的成本节约,在超长的运营里程加持下,成本被摊薄,成本计算实则并不高。

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未来展望:无人驾驶技术的不断完善,快递运输中的干线运输功能往往单一,就是从一个转运中心快速高效的运往另一个转运中心。无人驾驶是干线运输中未来最有可能率先被取代。

现阶段对快递车驾驶员时效要求极高,人会疲劳,但是机器不会。干线运输最为重要,但是往往人的因素导致发生事故后,后果尤其严重。无人驾驶则可以很好避免这种情况的发生。

虽然前期投入可能巨大,但是,现在快递业都是资本为王。无人驾驶一旦普及,快递的干线运输必然是首当其冲。

结语:

小小快递虽小,但是它走过的路可不少,又到一年双十一,全国人民的购物狂欢,其中背后默默无闻的卡车人贡献了多少日日夜夜的辛劳。快递与卡车,息息相关,紧密相连。科技的进步,让我们共同守望美好明天。(文/卡家号:空客007)

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