2018年德国IAA汉诺威车展上，MAN卡车公司发布一款纯电动概念物流卡车CitE，新颖的外观设计和低入口低地板及在纯电动概念的加持下，让MAN CitE在2018年德国IAA汉诺威车展上大放异彩，并开启了低入口低地板驾驶室卡车的新篇章。
▎低入口低地板驾驶室的优势
MAN CitE作为一款城市物流配送卡车，一改常见的卡车高入口的常态，借鉴了大巴的做法，全新设计驾驶室，采用了低入口低地板驾驶室方案。
驾驶室地板离地间距只有350mm，驾驶员可轻松的一步登入和离开驾驶室舱内，快捷的上下车大大的缩短了驾驶员的上下车时间和节省了驾驶员的力气。
本文中，笔者想和卡友们好好聊聊低入口卡车驾驶室到底能不能成为卡车的未来，未来的低入口驾驶室卡车又能给常年与卡车为伴的用户提供什么样实际的好处。笔者以为，低入口驾驶室卡车在未来应具备什么样的功能：
（1）驾驶室地板离地距离小（MAN CitE的350mm就比较恰当），便于上下车方便，驾驶员稍抬脚就能进入驾驶室舱内；
（2）前挡风玻璃大，视野开阔，左右侧窗大并带补盲窗，能最大范围的减少视野盲区；
（3）驾驶室舱内左右贯通，驾驶员可站立自由行走，不需要弯腰操作；
（4）左右门可设计成气动摇摆门，中控台上布置按键进行操纵（类似于公交车），方便驾驶员进出驾驶室时不用费力推动车门；
（5）电子后视镜和车内左右监控PAD屏，并带有提示警报功能，当行人或物体靠近一定距离时可发出警报，最大程度减少事故发生；
（6）副驾驶员座椅可以自动折叠，为驾驶室提供最大的可用空间；
（7）自动驾驶和纯电动化，车辆安静减少噪音。
既然说到低入口驾驶室卡车有这么多的好处，那么，低入口驾驶室卡车的主要会应用到哪些领域的：
（1）城市物流配送
笔者以为城市物流配送是最能且最易实现低入口驾驶室卡车的应用场景，如快递配送、城市搬家、商超配送等。一是路况好，即使前部低也不怕经常被磕碰到的风险；二是驾驶员需要频繁上下车，有的驾驶员一天上下车20多次，而低入口驾驶室确实大大减轻驾驶员上下车的负担；三是每天的运营距离短，纯电动化里程完全满足。MAN CitE纯电动城市物流车自然就不再过多介绍了。
大发今年10月在东京车展发布的TsumuTsumu微型城市物流概念车，就是低入口的，非常符合快递最后一公里配送的使用要求。
而长途运输车对低入口驾驶室卡车的需求并不是非常迫切，理由是长途运输的驾驶员不需要频繁上下车，且高地板驾驶室在高速行驶中也更安全。
（2）环卫车
笔者以为环卫车领域也是非常适合低入口驾驶室卡车的一种应用场景，如垃圾回收运输车、洒水车等。尤其是垃圾回收运输车的驾驶员，一个驾驶员负责一片区域，可能有百来个垃圾桶，驾驶员需要频繁上下车去收集垃圾桶，这个时候低入口驾驶室卡车就发挥其极大的作用。同时自动驾驶在特定封闭低速区域也有很好的场景，配合低入口驾驶室，可减轻驾驶员的操作负担，为驾驶员提供一个舒适的工作环境。
如美国著名的卡车企业Freightliner（福莱美）的 EconicSD低入口驾驶室卡车，但EconicSD低入口驾驶室卡车有两个台阶。
（3）特种车辆
消防车、机场特种车等，如奔驰的Econic消防车。
低入口驾驶室卡车在欧洲、美洲等地常常能见到，但在国内几乎没有，如欧洲的奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃和MAN以及美国的福莱纳等等著名厂商均有推出低入口驾驶室卡车产品。
▎编后语
相信随着电动化的技术进步，电池的小尺寸大容量必将引领卡车的技术革命，同时为卡车的整车布置带来了更大的便利，就不会出现像传统燃油车的发动机必须布置在驾驶室下方导致驾驶室必须往上抬的情况，低入口驾驶室卡车也将迎来其发展的春天。（文/卡家号：卡车遇上新能源）
