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三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥,给行业参与者带来怎样的影响

2020-01-13 04:00:00 来了我的卡
卡车之家
来了我的卡

卡车之事,卡友之路

2020年1月不光有按轴收费,其实还有三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥,对于后者政策来说,其实工业和信息化部装备工业发展中心早就发布了《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》,通知里就提到了相关政策。

三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥,给行业参与者带来怎样的影响

强制升级盘刹+气囊桥

相关的政策就明确规定:

2020年1月1号起:新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器(盘刹);总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴,所有危险货物运输半挂车,以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架

三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥,给行业参与者带来怎样的影响

政策就明显的说明了2020年1月1号起:三轴栏板、仓栅挂车要强制装盘刹、气囊桥。那么这政策对卡车界有什么重大影响呢?

升级带来的成本

要说有什么重大影响问题,就必须要说加装盘刹+气囊桥的成本问题。从厂家那的意思就是:就一辆挂车普通的升级为盘刹+气囊桥,其实成本至少要5万了。

这5万成本是怎么来的呢?厂家意思就是:空气桥成本至少2万+盘刹成本一般也是破万的+液力缓速器的成本万元以上(等下会说为什么要液力缓速器),5万的成本其实算是低廉的了。

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当加装盘刹之后还要兼容才能正常、有效率的使用。最简单的来说,盘刹纵然有众多的优点,但缺点也不能视而不见。

盘刹一个不可忽视的缺点就是:当淋水之后,性能会下降,并且更甚者会造成制动盘激冷开裂,要解决这个问题,行业常见的方法就是:加装液力缓速器。所以说加装盘刹+气囊桥,带来的成本增加5万是正常的。

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升级对于经销商、厂家的影响

升级带来鼓刹挂车的“抢购”:从市场上看来说,对于经销商来说,从一些挂车市场上看来说,现在的鼓刹挂车可以说是“抢购”状态,不少鼓刹挂车都已经是“卖断货”了,早就没货可卖了。

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对于卡友的影响

对于卡友来说,现在一些卡友反馈就是:要不就在政策之前就订了、买了还是鼓刹的挂车,毕竟按照经销商意思就是到时政策实施之后,全新的盘刹挂车,或许要相比鼓刹贵5万及以上,卡友要考虑经济因素。

而一些卡车则继续在观望,要不就是这些卡友本身的挂车还可以“再战2年”,现在是处于可换可不换的状态,先观望;要不就是觉得到时政策都才刚实施,一切都不明朗,不着急。现在是继续观望。

三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥,给行业参与者带来怎样的影响

升级或将带来“鱼龙混杂”,相关政策要跟上

挂车升级盘刹+安全气囊确实对于成本来说有不小的提升,到时升级之后的挂车,售价上涨是必然的。因此或也因这带来“鱼龙混杂”的结果,毕竟这以往确实有例子。

一些厂家或许会“钻空子”,打起挂车翻新的主意。挂车翻新相信资深卡友也不陌生了(简单点说就是:合格证到期前,利用合格证、车架号等再造一辆)。

三轴栏板、仓栅挂车强制装盘刹、气囊桥,给行业参与者带来怎样的影响

挂车翻新当然是不合法的,这是肯定的。但本身挂车市场卡友也清楚,这空子确实是存在的,以往就有类似的案例。

所以对于监管部门来说,新政策实施之后,要怎么来防止一些厂家为了利益而来的“浑水摸鱼”是关键,毕竟政策刚实施,漏洞有是非常正常的。

编后语

当然了,政策升级盘刹+气囊桥的出发点确实是好的,毕竟盘刹+气囊桥对于安全性能等确实有一定的提升,现在政策也出来了,2020年1月1号正式实施,对于卡车界来说,这又是一次改革。

2020年的卡车界确实是“热闹了”,按轴收费与挂车升级盘刹+气囊桥都来了。实际的效果怎么样呢?时间会给我们答案。(文/卡家号:来了我的卡)

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