元旦首日，从北到南各省高速收费站ETC通道接连出现堵车长龙，塞车现场。说好的省界收费站取消，ETC秒过成了大型翻车现场，引发不少吐槽之声，然而官方回应却甩锅给货车ETC普及率低。
为何货车ETC普及率会低？说到底还是担忧高速收费改革不成熟，ETC收费系统对接不畅，ETC使用场景有限，优惠幅度不大再加上安全因素的困扰。
除此之外，ETC普及办理过程中存在种种乱象，像货车名额占有、缴纳办理押金更是引发一波反感、抵触。本身货车应该是ETC安装的大户，但是种种对于ETC担忧顾虑导致货车用户迟迟不去办理。
如今ETC全面试施行首日，硬件匆匆上马之后，通行效率大打折扣，却要怪货车ETC普及度低实在是本末倒置。
说到底还是ETC系统存在不足、识别精准度需要完善，收费站改革过渡存在不足服务需要提升，一些地区人工通道和ETC通道配比不合理，更深层次的原因的恐怕是高速收费和服务不对等。
拥堵预案不完善、解决措施缺乏，服务能力差。硬实力提升的同时，软势力需要跟上步伐。
▎ETC在运营阶段，人工和ETC系统必将相辅相成
在ETC推广和普及的过程中，有些省份过分追求排名速度，矫枉过正，推广手段简单粗暴。根本没有考虑高速的通行效率和车主用户的担忧顾虑以及后期的使用体验。
一位强调非ETC用户禁止上高速，天津滨海收费站直接将人工收费通道全面取消。俨然ETC通道全面取代人工收费系统，事实上，目前人工通道的还不可能全面取消，它的存在必不可少。
首先ETC不可能百分之百普及。其次ETC通道也不可能万无一失，出现故障和意外，需要人工通道及时开启、疏通保障高速通行效率。尤其在ETC试运营的初期，人工和为ETC必将相辅相成。
减少不合理的收费通道设置，合理安排收费通道位置、调整人工通道和ETC通道的比例，是解决目前ETC普及之后，高速拥堵，通行效率差现实举措。
▎ETC在运营阶段，货车ETC用户为何占比少？
货车一般是高速拥堵的重灾区也是高速收费的大户，国家强制规定1月1日起货车优惠政策和ETC挂钩，即使是绿色通行减免优惠也不例外。
可为何货车ETC普及还依旧占比低呢，原因就是虽然高速收费调整为按轴收费，可高速入口称重依旧是必须要跨越的门槛。货车散户多、空车返程很常见，走高速不划算，绕走国道、省道成为节省开支的无奈选择。
其次就是货车ETC不单单是要非现金缴费还要满足称重不停车缴费，比一般的乘用车ETC使用场景复杂，难度大。
以往货车ETC基本单卡模式、储值卡形式，有的没有配置OBU无法识别，需要提前缴费充值，通行效率低、缴费麻烦导致货车司机诟病不少。
在10月23日，交通运输部办公厅下发了《关于做好货车及专项作业车ETC发行服务工作的通知》之后，各省货车记账卡ETC提上日程，也造成货车记账卡ETC的发行时间和的普及速度都比其他乘用车、客车都晚。进一步导致了货车ETC占比少。
高速收费改革、ETC全面普及关系重大、涉及多方群体，在试用前期，系统更迭有漏洞、人员操控不熟练、车主用户不适应，各方都对硬件、软件需要适应期限。
ETC试行首日没有彰显ETC不停车收费的优势，也没到达到是人工通道的3到5倍的通行效率，并不代表ETC系统一无是处。
只能说明ETC普及过程、高速收费管理服务能力有待提升，货车收费改革过程中操之过急，现场应急预案不完善，导致ETC普及过程中用户的使用体验感差。
针对ETC普及之后体验差、堵车严重，只是一味地埋怨大货车ETC普及率低不是解决之道，只有提升ETC系统的识别的精准度、减少高速收费的扣费失误，提高ETC普及之后的服务水平、减少安全隐患，车主谨慎驾驶减少车辆误入车道风险。
总之，ETC普及之后，要实现高速收费、服务水平和通行效率对等，需要软硬实力兼备，尽职服务，而不是推卸埋怨。（文/卡家号：林晋）
