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盘刹气囊桥可不是“万能钥匙”,三轴栏板和仓栅挂车还需谨慎

2020-03-01 04:00:00 开卡车的乐迪
卡车之家
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盘刹气囊桥可不是“万能钥匙”,三轴栏板和仓栅挂车还需谨慎

卡车运输行业有个很明显的特点,政策在大规模的约束着行业的发展。新年来临,很多卡友都在七嘴八舌的议论着2020年实施的卡车新政。其中最值得关注的还是三轴栏板半挂车和三轴仓栅半挂车强制安装气囊悬挂车桥和盘式制动器这一硬性规定。

然而有很多老司机不明白,这到底是为了什么?强制盘刹气囊桥政策大限一到,自己的车还能不能上路了?盘刹气囊桥这配置真的可以吗?笔者其实也有这样这样的疑问,那就请与笔者一起探索答案。

盘刹气囊桥可不是“万能钥匙”,三轴栏板和仓栅挂车还需谨慎

为什么栏板和仓栅要强制盘刹气囊桥?

也许有不少卡友们心存疑问:“为啥强制盘刹气囊桥的只有栏板和仓栅?”回答这个问题之前,先来研究一下相关的政策。

在国家标准GB7258-2017(中文全称《机动车运行安全技术条件》)中已有明确规定:

“总质量大于或等于12000KG(12吨)的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车,以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架”“危险货物运输半挂车、三轴栏板式、仓栅式半挂车的所有车轮,应装配盘式制动器”。

这些条文的前半部分我们还能理解,毕竟危险品运输车里坐着的可不是什么性情温顺的家伙,稍微有点心情不顺分分钟发火给你看。

但是三轴仓栅式半挂车和栏板式半挂车却也强制要求使用气囊桥和盘式制动器,这些车平时不烧香,关键时刻也不见得能火到哪里去,为什么还要多此一举呢?

盘刹气囊桥可不是“万能钥匙”,三轴栏板和仓栅挂车还需谨慎

其实,之所以要求三轴栏板式和仓栅式半挂车强制装配盘刹气囊桥,是为了规范运输市场,提升物流运输效率,同时解决运输行业的重难问题,而最主要的问题之一在于超载问题。

目前中国公路运输市场上,卡车是最主要的交通工具,改革开放之后,我国卡车运输开始以“多拉快跑”为主线,导致绝大部分车辆都会超载。

尤其是新世纪以来,伴随卡车技术与性能上的升级,卡车的装载吨位越来越大,动辄上百吨的“百吨王”层出不穷,严重影响了道路运输市场的公平竞争,引起诸多交通安全问题和道路养护问题。

而超载的主力军除了侧翻式自卸车,还有仓栅式和栏板式半挂车,该两款半挂车是目前国内最主要的半挂车车型,新标准规定强制气囊桥和盘刹,是为了从车辆机械性能上杜绝超载的发生。

而另外的问题是解决公路运输效率低下的问题。当前卡车的性能正在向欧洲卡车靠拢,为了更高效率的运输,国产卡车开始向轻量化和大马力发展,但也还是处于“多拉快跑”的局限。

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当下卡车主力动力总成都在400马力以上,最高行车时速可达80公里以上,再加上车辆本身的超载,影响交通安全不说,还拉低了运输效率。

在倡导降本增效的当下,显然是不能达到预期效果的。因此,配置统一化可以提升整体性能,规范运输市场,从而达到高效运输。

盘刹气囊桥到底适不适合卡车司机?

政策明白之后也有不少老司机满脑子问号:新政策强制的盘刹气囊桥真的适合我吗?事实上一款车的配置适不适合卡车司机,要考虑整车运营环境、行驶道路情况、整车总质量等综合分析。

例如,盘式制动器的散热性能优秀,但在一些特殊路况下(如碎石较多的采石场、煤炭中转站等),车轮带起飞溅的石子等坚硬异物很可能卡在制动器与制动盘之间,造成制动盘非正常损坏。

另外,在山区长下坡道路较多的路况下(如我国云贵高原、青藏高原等),制动器可能产生热衰竭。

而有些卡车司机会采取在制动器上淋水降温使制动器正常工作的措施,当“红烧刹车盘”遇上凉水,制动盘很可能因为热胀冷缩导致制动盘炸裂,整套制动系统直接报废。

另外,盘式制动器必须要配合牵引车液力缓速器进行使用,而有不少老司机压根就没听说过液力缓速器,更不用说去安装了。所以,如果牵引车没有液力缓速器的话,安装盘式制动器还需要三思。

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还有就是EBS和ABS的适配问题。因为鼓式制动器和盘式制动器的制动力矩大不相同,在ABS和EBS的适配上需要更精密的计算和综合考虑。

例如,牵引车有EBS和盘式制动器,挂车是鼓式制动器的话,EBS是没有办法发挥功效的,更不用说一些鼓式制动器挂车只有ABS的那几款了。而挂车厂家在进行主挂匹配时,有很多挂车与牵引车的EBS不兼容,在制动效果方面会达不到良好的效果。

盘刹气囊桥可不是“万能钥匙”,三轴栏板和仓栅挂车还需谨慎

另外,目前国内还有一部分卡车用户从事重负荷运输(此处重负荷运输指路况差、行驶里程长、车货总质量经常接近极限,而不是超载运输).

环境的需要也就意味着必须使用制动力矩更大的鼓式制动器和更适应恶劣路况的钢板弹簧悬挂,使用盘式制动器和气囊悬挂只会适得其反。

综上所述,如果盘式制动器和气囊悬挂不适合当前和运营情况,则不用考虑此配置,如真有需要,则可结合运营环境、车辆负荷等考虑。

盘刹气囊桥普及率不高,切莫盲目跟风

2020年刚开始,圈子里有不少老司机就开始担心自己的车能否上路运营,盘刹气囊桥强制装配后该怎么办,其实这些疑问不用过分顾虑。

第一,强制盘刹气囊桥这个政策只针对于2020年1月1日在中华人民共和国境内生产、销售、注册的新半挂车,至于在此之前生产而到了2020年后才注册的,还可以放心运营,高枕无忧。

而在此之后生产并注册的半挂车,由于各地政策不一样,有的可以注册,有的不可注册,在进行注册之前最好要到车管所查明情况,确定下来再去注册。

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另外,除了高端冷藏半挂车、快递运输半挂车等追求高性能的车型,国内绝大部分半挂车同时使用盘式制动器和气囊悬挂的还属少数,大部分还在使用鼓式制动器和钢板悬挂,少数会装配盘式制动器或者气囊悬挂,而两者同装的还尚属少数。

一方面是国内部分道路不适合这两种配置,另一方面是在维护和保养方面的成本稍高,如有需要还是还是综合当前运输总体环境和自身情况进行选择。

笔者有话说

其实,强制盘刹气囊桥之后,对广大卡车司机的影响是需要时间来证明的,但强制扣“紧箍咒”的方法还是不太可取,毕竟一百万人有一百万种不同的见解,365天有365朵不一样的云。

这就和“WIFI万能钥匙”是一样的,有些人觉得很好用,有些人觉得下载来就是占手机内存的,具体适不适合还要去亲身感受,笔者在这里说的再多,社会各界再怎么去评论也只是仅供参考。(文/卡家号:开卡车的乐迪)

卡家号盘刹气囊桥