卡友对于中石化来说再熟悉不过了，但是卡友不熟悉的是中石化开始卖菜了，“不下车不开窗，一健送到后备箱”中石化的无接触生鲜配送业务让人眼前一亮。
菜品搭配打包出售，线上一键下单，加油站提货省时便捷，除了自提还提供配送业务。目前业务范围只在北京地区。
生鲜赛道上，竞争者此起彼伏，跨界玩家不少。疫情之下生鲜配送行业焕发新的生机，资金实力雄厚、零售前置仓完备的跨界玩家中石化入局不足为奇。
▎加油站卖菜将是长久模式，不单单是应急之举
疫情爆发以来，跨界生产已经成为趋势，尤其是口罩、防护服、消毒液防疫物资的需求大，生产紧急，跨界玩家不在少数。
但这些跨界玩家都是搞副业盈利不是目的，捐赠和企业防护占比大，市场销售份额小，想象疫情过后大部分跨界玩家势必会终止这样的副业，长期主攻的玩家一定是寥寥无几。
但是中石化却在入局生鲜配送市场之后透露，加油站卖菜将是长久模式，不单单是应急之举。
▎中石化卖菜优势明显，与有车一族需求契合
生鲜行业投入多，生鲜损耗高，供应链要稳，前置仓要广，一旦资金链断链或者生鲜供应短缺，存在安全隐患影响其长久生存。
中石化财大气粗，依托加油站便利超市前置仓高达27000个，是其绝对优势，加油站卖菜的模式也是其他生鲜卖家无法比拟的优势场景，买家停留时间短打包出售方便快捷，是其长久生存的保障。
供应链依托小汤山、首农农场等专业蔬菜生产基地，品质高、安全有保障，售价自然也高，对于有车一族追求生活品质的用户而言需求契合。
▎玩家众多想分一杯羹，加油站卖菜补贴少不了！
中石化虽然财大气粗毕竟是初来乍到，想要在玩家众多的生鲜电商行业分一杯羹并不容易。首先加油站卖菜业务并不匹配，多半是好奇新鲜感作祟，同时加油站位置偏远，配送距离远也是一大弊端。
其次疫情期间，买菜困难重重，无接触配送需求高，但是随着疫情结束，生鲜网购必然会大幅回落，加油站卖菜的需求势必会大幅减小。中石化长期入局生鲜配送行业，竞争大盈利难，补贴少不了。但是生鲜赛道上，长期补贴势必无法持久。
生鲜赛道上，从来不缺参与者，跨界玩家也不少，加油站卖菜跨界混搭新鲜感不少，弥补了生鲜电商覆盖空白的场景。
但是生鲜电商投入高、损耗大、高频刚需才是其长久生存的保障，中石化要想长久维持加油站卖菜的业务，刺激需求依旧是关键，拓宽供应链一样少不了，长期补贴也一样至关重要。（文/卡家号：林晋）
